腾势D9再进化，纯电版本销量低迷难题待解

3月6日，腾势发布了自家王牌产品——腾势D9的2024款车型，DM-i超级混动版售价为33.98万-44.98万元，纯电版为37.98万-46.98万元。新款车型配置升级、多个版本的售价下调，在当前极度内卷的市场环境下，这有助于腾势D9保持在新能源MPV市场的领先优势。但其纯电版本销量低迷的难题仍然待解。

相比腾势D9刚上市时推出的2022款车型，2024款的价格明显下调，显然，腾势充分考虑了目前的价格战和市场环境。如上图所示，纯电版本的低配、中配价格分别下调1.6万元和2.6万元，但高配版本价格上调了4千元。

插电混动DM-i的两驱版版本起售价下调1.6万元，四驱版车型价格上调4千元。同时，两驱和四驱车型都新增了售价更低的入门版本：售价33.98万元的970豪华型和售价38.98万元的980四驱尊贵型。

为了吸引用户购车，腾势推出多项购车权益：2000元定金抵扣车辆尾款10000元；6年或7次免费基础保养；至高30000元置换补贴；至高10000元增购补贴；限时金融贴息；三年臻享贵宾服务；四大用车保障；五大尊享智联等上市权益。针对老用户也推出了30000元置换补贴，贵宾服务权益转移，10000元增购补贴，2000元延保补贴，4000元量子漆面保护膜补贴等回馈。

据腾势官方披露，截至上市前，新款腾势D9的订单接近1万辆。3月7日宣布，新车上市12小时大定11287辆。显示新款车型依旧受到消费者的追捧。

作为国内新能源MPV市场上的明星产品，腾势D9在2023年以119182辆的销量成绩傲视其他竞品。如果以上险量衡量，仅仅落后别克GL8，但远远领先于岚图梦想家和极氪009。如上图所示，2023年，别克GL8上险量为118531辆，腾势D9为106509辆，岚图梦想家为20708辆，极氪009为18475辆。

与别克GL8相比，腾势D9的上险量仅有12022辆的差距，而且有几个月的上险量还实现了反超。但腾势D9也面临一个突出的问题，那就是纯电和插混版本的销量比例极不平均。2023年，腾势D9纯电版上险量为6539辆，占比6%，DM版本为99970辆，占比94%。

2024款腾势D9纯电版本的价格下调了1.6万元，可能在一定程度上增加销量，但预计很难改变其销量结构，因为纯电MPV在补能方面的先天劣势限制了它的销量，这不是便宜1.6万元能够解决的。

事实上，不仅是腾势D9，其他几款纯电MPV的销量也很低，这是行业面临的共性问题。2023年，极氪009上线量为18475辆，月均1540辆；岚图梦想家总上险量为20708辆，其中，EV版本为3885辆，月均324辆。接下来可以观察一下刚刚上市的理想MEGA的表现，不过，舆论普遍认为，MEGA的稳态月销量预计在2000-3000辆的水平，而理想汽车对外表示的目标是月销突破8000辆。

接下来，我们看看2024款腾势D9都做了哪些升级。

外观设计没有什么改动，但新增一款名为“璀璨紫”的配色。腾势官方称其灵感取自帕米尔高原上的璀璨星河。同时内饰配色也新增了云峰棕与旷达米、鎏年棕的双色组合。空调出风口新添加了亮银饰条，四门及后尾门分别增加了金属踏板等等。

车内舒适配置方面，2024款腾势D9新增7.5L智能冷暖冰箱、前排电吸门、中排小桌板、中排座椅物理按键等几项实用配置，而且都是标配。其中，冰箱支持-6℃~50℃制冷制热可调，支持电动伸缩、12小时延迟断电等。

驾驶功能配置方面，2024款腾势D9升级了真皮方向盘，搭配方向盘加热、方向盘实体按键、流媒体内后视镜等功能，驾驶体验更进一步。

2024款腾势D9的底盘依旧搭载的是云辇-C智能阻尼车身控制系统。在不同路况下，可自动匹配不同阻尼。另有舒适、运动双模式可选，较强、适中、偏弱三挡可调。可无感通过减速带、凹凸路面，显著抑制转弯侧倾，兼顾舒适性与操控性。

续航方面，2024款腾势D9 EV基于800V平台打造，搭载103度电池包，续航可达620km。同时其还支持双枪超充，5分钟即可补能230km。DM-i版本搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟，CLTC纯电续航高达200km，综合续航1050km。

写在最后：

不仅腾势D9销量结构失衡的问题非常突出，亟待解决。整个腾势品牌也面临结构性问题，那就是除D9外，N7、N8两款车型的存在感很低，今年也必须想办法解决。2024款腾势N7即将上市，能否扭转不利局面非常值得关注。