3月7日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，官方指导价为17.18万元起，最贵的版本则是20.68万元。面对这个价格，丰田表示不打价格战，不做「网红产品」，只做保值的旗舰车。

发布会上的一通言论，少不了对国产新能源汽车的冷嘲热讽，传统车企对国产自主品牌的「魔法攻击」从未停止，就连丰田的高管也曾多次公开抨击电动汽车和国产汽车的智能化技术。这很难不被认为是传统车企面对国产车的重压所表达出来的「急眼」。

国产自主品牌在座舱、驾驶智能化赛道上拿下主导权，软件、智能定义汽车的时代，我们对传统汽车的关注度已经大不如前。站在线上用户的角度，第九代凯美瑞还是原来的「配方」，面对国产车几乎没有什么性价比可言。

本以为这只是传统车企的又一次「挤牙膏」式升级，但没想到的是，一向不屑于智能化和电动化的丰田，也在悄悄「发力」。

智能座舱+辅助驾驶，传统车也发力了

定眼一看，第九代凯美瑞的「杀手锏」不再是真皮沙发、电动可调座椅......

第九代凯美瑞的官网介绍当中提到了T-Pilot智能驾驶辅助系统（丰田规避碰撞辅助套装+智能驾驶辅助功能），以及Toyota Space智能座舱两大智能化领域，谁能想到，传统汽车也开始走向了智能化。广丰还在新车发布会上表示，「喧嚣的智电时代，摒弃花哨的噱头」。

新车上这套T-Pilot智驾系统由5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头以及1颗前视摄像头。

传感器数量与同级别国产新能源车相比偏少，比如2024款小鹏P5的就有12颗超声波雷达、5颗高精度毫米波雷达、9颗高感知摄像头、4颗环视摄像头以及1个亚米级高精定位单元，并且有英伟达Xavier辅助驾驶芯片打底。

抛开最基本的车道偏离辅助/预警、变道/下车提醒、紧急制动等功能不说，第九代凯美瑞支持LCA变道辅助、LTA车道保持，还具备识别车道限速牌、自动控制远光灯、主动跟车辅助、泊车辅助等，集合了常见的L2级驾驶辅助能力。

智驾配置和辅助能力算不上亮眼，至少可以看到传统车企行动了起来，去弥补以往在智能化方面的缺失。

第九代凯美瑞采用的是高通骁龙8155车机芯片和12.3英寸中控显示屏，配备12+128GB的内存组合，为车机系统打下基础。广汽丰田找来了华为帮忙，打造了全新的车载信息娱乐系统，内容展示以卡片式堆叠为主，UI设计有些「复古」，好在该有的功能都有了。

话说回来，这套车机没有复杂的场景渲染，短期也吃不满8155车机芯片+12GB运存这套组合。

官方介绍，这套智能座舱支持人脸识别+声纹登录，可以对不同用户的偏好进行记忆，语音助手支持连续命令，手机远程控制、完整的车控功能、数字钥匙，这些都是基本操作。

意外的是，这还是丰田原生应用商店的首次上车，车机有扩展的空间，从这一点来说，小通认为已经比同价位某些车型的车机系统体验更好了。

别忘了，新凯美瑞上还有HUD抬头显示、流媒体后视镜，跟以往传统保守的丰田相比，这一代无论是座舱还是智驾，都迎合国内市场做了大量改变，重视起了智能驾驶、座舱。

当然，小通说的这些，大多数只能在顶配版本上体验到，其它版本或多或少有些缺失，可以通过选装先进科技包来解决（6500元），价格对于整车而言不算贵。

问题来了，这个价位许多国产自主品牌车型，都可以做到标配智驾配置，在这个「可以不用不能没有」的卷配置的时代，不标配似乎会让人有种诚意不足的感觉。

发力≠超越，新凯美瑞只是丰田的新开始

我们在第九代凯美瑞身上，看到了广汽丰田重视中国市场，拥抱智能化的积极态度，但硬要对比，小通认为新凯美瑞不是做得不好，但媲美新势力仍然有很大的距离。

这也是没办法的事情，国内自主品牌在配置、价格、科技感这几件事上卷得实在太厉害。

近期大打降价牌的比亚迪汉系列也着重提到了高阶智驾能力方面的升级，天神之眼智驾版搭载DiPilot 100平台，拥有5颗毫米波雷达、11颗多种类摄像头、12颗超声波雷达、组合惯导IMU以及高精度地图等。作为国内的传统品牌，比亚迪这个价位给的智驾配置都不少，一顿降价更是给传统车企施加了无形的竞争压力。

新能源汽车爆发初期，造车新势力提出了智能座舱和智能驾驶两个概念，走上了与燃油车截然不同的赛道。多年后，国产新能源车实现「弯道超车」，智能化影响了大批尚在转型当中的传统车企。

起初许多传统车企认为国产车的电动化、智能化和「冰箱沙发大彩电」都是不切实际。到后来，车企纷纷转型电动化，发力辅助驾驶、无人驾驶技术、智能座舱，逐渐加上了他们曾经「讨厌」的大屏车机，开始强调智能对未来汽车的意义。

买智能化能力强的车，已经成为时下不少消费者的一种共识。传统车企一直引以为傲的驾乘质感，逐渐被国内自主品牌追上，因为他们制造和打磨的经验越来越丰富。

说回智能辅助驾驶，小通承认第九代凯美瑞的智驾能力已经比以前仅有自适应巡航的车型强多了，问题在于，20万元以内的国产车已经刮起智能座舱、高阶智能辅助驾驶的普及风暴。简单来说，以前花几十万才能体验到的高阶智驾和流畅的车机系统，现在只要20万元以内就可以拥有。

举个例子，零跑近期发布的C10，增程智驾版本的价格来到了17万元以内，配备激光雷达，高速智能辅助驾驶不用多说，后续还有支持城区NOA的机会。虽说智驾是长板，零跑C10的周边配置都颇有诚意。此外，五菱与大疆为代表的智驾方案同样颇具性价比，智驾能力一样很强，记忆泊车、自动泊车等功能都不在话下。

丰田高管也曾公开贬低电动汽车、智能化的价值，但从bZ纯电产品线和新凯美瑞一系列科技配置来看，这家车企确实有用行动去回应市场需求，放低身段，不再摆出一副「爱买不买」的态度。

第九代凯美瑞只是一个开始，小通很希望在丰田后续的产品线当中，看到更多智能技术的应用。

正视差距，奋力追赶，才能上「新时代的船」

电动化、智能化两场竞赛，传统车企都是「勉强冲线」，技术上还是「画饼」居多。有的车企意识到自身不足，要么加大投入，要么寻求行业中优秀可靠的对象合作，为自己「输血」。

正如丰田，bZ3上用的是比亚迪的电机和电池，第九代凯美瑞的智能车机是与华为合作打造而来，国内的技术逐渐成为传统大厂们发力新能源的友好伙伴。更多的，还有像大众与小鹏、Stellantis与零跑之类深度合作的例子。

一方面是车企认识到了自身与行业主流之间的差距，另一方面还是不希望被时代所抛下。再怎么说，降价促销只能赢得了一时，没办法获得长久的领先。与优秀的解决方案「和解」，快速缩短与主流水平之间的差距，在小通看来是车企应该有的态度。

小通在全新一代凯美瑞当中看到丰田的努力，智能「两大件」正在跟上主流的水平，虽然现阶段还无法跟造车新势力相媲美，至少比什么都不做好。

但时间不等人，接下来又将有大量的新车投放到市场，价格可能一款比一款便宜，竞争压力空前的大。无论是凯美瑞还是汉兰达等，在国内曾经都是数一数二的「冠军车型」，除了「大厂原生品质」和品牌口碑外，小通认为还要拿出更大的诚意和更好的配置，才能不被市场淘汰。