在现阶段,纯电动车型基本在朝着两大方向进行“演变”。
其一,是性能方向,很多高端纯电会用极致的性能,满足狂热驾驶爱好者的需求;其二,则是长续航方向,这一类车型力图打造更加均衡的体验,希望让日常出行没有痛点。不少主流合资品牌,在点亮“纯电科技树”的时候,都会选择第二种方向。
来自韩系品牌的起亚也是如此,在2月份,起亚推出了EV5 720长续航版车型,希望用更长的续航、更均衡的产品力,为20万级别的纯电SUV带来均衡的使用感受。那么,起亚EV5 720长续航版车型的实际表现究竟如何?在这个3月,笔者前往厦门并试驾了该款新车,为大家找出了答案。
首先,来了解一下这款车的大概状况
其实在去年年底的时候,起亚EV5就已经上市。在上市初期,悦达起亚推出的是三款530标准续航版车型,售价区间14.98万元-17.48万元。当时间来到2月,悦达起亚又引入了EV5的720长续航版本,同样也推出三个配置版本,指导价区间为18.48万元-22.58万元。
作为一款纯电A级SUV,起亚EV5 720长续航版可以说拥有同级最长的续航里程(CLTC工况:720Km)。同时,它的价格对比大众ID.4 X、日产艾睿雅等同级别车型也具备一定的优势。720km长续航,入门价格只需18.48万,这基本上就是国产车的价格水平。
而更让笔者感到惊奇的是,起亚EV5 720长续航版采用了来自比亚迪的88度磷酸铁锂电池包。这一容量的电池包,其实并不算大。毕竟,很多续航超过700km的纯电车型,电池包容量都达到了100度。
基于这样的信息,笔者也很疑惑:起亚EV5 720长续航版的能耗到底有多低?才能带来这样的续航。或者,这款车的续航里程数据是否存在虚标的嫌疑?在实际的试驾中,我们得出了结论。
省电且轻盈,满足日常用车轻轻松松
其实在笔者试驾了大众、日产、起亚等多款纯电车型后,得出的最大感受,就是这些合资纯电车型的能耗是真的低!包括起亚EV5 720长续航版在内,不少合资纯电车型的续航达成率都可以超过85%甚至是90%。
就拿起亚EV5 720长续航版来说,这款A级SUV在实际驾驶过程中,综合的能耗表现大约在13kWh/100Km左右,满电续航超过了650km。从这一数据来看,这款车的实际续航达成率在90%左右。而这,就不得不归功于高效的能量管理水平了。
当然,值得注意的是,在试驾的时候,厦门当地的温度已经达到了15度以上。对于电动车来说,这是一个相对比较舒适的温度。而起亚EV5 720长续航版由于采用的是弗迪提供的磷酸铁锂电池,它在极寒低温环境下,续航肯定会大打折扣,这是物理规律,所有搭载这一类电池的新能源车型都无可避免。
除了续航表现不错外,这款起亚纯电SUV的动力性能也不错。
笔者试驾的车型,搭载了前置单电机,动力储备为160kW、310N·m。总的来说,在驾驶时,能明显感觉到这款车型的电机调校比较偏向于节能。在正常踩踏加速踏板的时候,它回馈给我的完全就是轻盈的加速感受,只有深踩下去,这款车才有强劲的推背感。
客观来说,这辆车的动力储备完全够用,而且在城市里穿梭、在高速上巡航的时候,都比较轻松。当然,对于驾驶者来说,这样的动力储备,再加上前驱布局,提供不了太多的驾驶乐趣和激情。毕竟归根结底,起亚EV5就是一款家用SUV,运动、激情,与TA的关系不大。
但即便如此,悦达起亚还是为这款车提供了e-AWD四驱选装包。
用户可选装双电机四驱车型,这一版本为前轮提供160kW动力、后轮提供73kW动力,综合233kW的动力储备,在不降低太多续航里程的情况下,有效提升了车辆的动力性能,满足更多的用车场景需求。
原生电动平台打造,底盘质感有惊喜
现代起亚集团,研发出了E-GMP平台这一电动车的专属化平台。而电动车的专属平台,在设计底盘部件、进行调校时,都考虑到了电动车特性。比如电动车普遍自重更大,所以需要考虑到悬架的支撑能力并且适度地降低整车重心。
在试驾体验的过程中,起亚EV5这款车为笔者带来的最大感受,就是“底盘如德芙一般丝滑”。
结构方面,这款车采用麦弗逊前悬+五连杆后悬,在双叉臂+五连杆满天飞的年代,起亚EV5的悬架结构似乎并不“高级”。
但是,得益于严苛的测试与调校,起亚EV5 720长续航版的底盘支撑性表现不错。起步无抬头、刹车无点头、过弯少侧倾,这些感觉结合在一起,为其带来了良好的底盘整体感。另外,得益于起亚EV5采用了后五连杆悬架,这款车的后悬架滤震性表现很不错。在碾压井盖、碾压减速带的时候,车辆底盘几乎没有多余的弹跳,整体的动态表现足够舒适。
不过需要一提的时候,起亚EV5 720长续航版车型的方向盘手感,在同类型的产品中有些偏重。对于喜欢开车的驾驶者来说,它的转向手感“电子味”很小,驾驶时富有质感;但对于很多女性驾驶者来说,这样的转向手感可能会有些费力,特别是在高速经过匝道的时候,它的转向助力很稳、很结实,对于不少女性朋友而言,这可能算是一个小小的缺憾。
好看还好用,起亚EV5不愧为韩系设计
韩系车的设计,其实不用解释太多,懂的都懂。
进入到纯电动时代,韩系车追求的不仅仅是美观的内外设计风格,同时,韩系车也开始追求更高的空间利用率、更完善的人机工程学设计。
在接触到起亚EV5 720长续航版实车的时候,笔者的第一感受,就是这车蛮大的。
别看它只是一台紧凑级SUV,但是得益于方正的设计和众多未来感元素,整车的视觉效果近乎于中型SUV。同时,在E-GMP电动平台的调整下,这款车可以有效利用整体的空间尺寸。
举个例子,起亚EV5的整车长度仅为4615mm,并不算长。但是,在四轮四角设计的辅助下,车辆的轴距达到了2750mm,为其带来了大五座的空间表现。
从笔者的体验来看,这款车可以轻松容纳五名身高一米七五的成年男性。而且,它的座椅有着比较好的人体工学设计,乘坐舒适性不错。除了乘坐空间宽裕且舒适外,笔者认为这款车的储物空间也十分好用。
尤其是在后排,副驾座椅后面的桌板、中央扶手下方的冰箱以及规整平坦的后备厢,让这款车像“空间魔术师”一样,在置物能力方面带来了不少惊喜。
结语:
综合来说,起亚EV5 720长续航版算是一台十分适合家用出行的车型。在这场试驾中,我们发现这款车在续航、底盘以及空间方面,都有拔尖的表现。特别是最低18.48万,就能得到720km的超长续航,这在同级别、同价位之中是很难寻觅得到的。从产品来看,起亚EV5 720长续航版没有问题,但在这个卷之又卷的市场内,起亚EV5这样的车型要如何才能打造出爆款?我想,唯有再刺激一下价格,才能顺利出圈。
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