海南离岛的一票难求，又一次揭开了新能源车的遮羞布

今年过年，从春节前到开工后，绕不开的话题就是出行难。

放假前夕大雪封路，公共交通停运，更难的是暴雪导致新能源车无法正常行进，不敢开空调，也没法下服务区找充电桩，结果困在车里裹着被子吃了三天三夜的年货。

本以为节后返程雪停了就没事儿了，结果年后又有游客开着新能源兴致勃勃前往海南旅游。好不容易跑到国境之南避开了低温，却终究躲不过轮渡的一票难求，滞留他乡。

弊端的频现，让大家伙不免再次质疑新能源的实用性。

特别这次“出海南岛一票难求”的轮渡事件更是让大家看的心有余悸。

毕竟以往过年期间自驾海南游都是主流的度假玩法之一，毕竟春节机票贵得离谱，还要拼手速。自驾不仅成本可控，岛上有辆车游玩也方便许多，所以自驾上岛向来是更受欢迎的选择。只是谁能想到今年新能源车会受到如此“区别对待”呢。

根据相关报道，一些原本打算赶着开工前夕2月15返程的车主，发现轮渡的票已经排到了3月1号之后。一些返工迫切的只能弃车先行人返回，把车交给第三方托运，还有一些人则干脆请年假，等着排队坐轮渡。

更夸张的是，因为需求里太大，船票行情已经被叫价到2500元-5000元不等。而即便是正常船票10倍价格的黄牛票，都只能买到2月23日以后的日期，导致大量车主滞留岛内。

这一困局主要就是海南省此前印发的《琼州海峡新能源车辆运输作业指南》造成的，该指南规定：新能源车在每次航运的承载比例不能超过10％，且总数量不能超过18辆。也就是说，“新能源车被区别对待”还真是有条文依据的。

更不用说，离岛轮渡售票还规定 了燃油车船票提前15天就能预购，而新能源车要等到提前7天才能买票。如此一来，即便运力足够，新能源车想离岛，恐怕也比燃油车费劲得多。

这就让很多车主不满了：为什么每艘船一次只能装载小范围的新能源车出岛，就不能多点吗？

而运输单位给出的明确答复就是“安全“。

之所以轮船每次只运载十余辆新能源汽车，主要是因为新能源车起火自燃难以扑灭，一旦失控，将严重破坏船体，威胁船上人员的生命安全。

当然，政策如此制定，也不是所谓的“一刀切”，而是确有前车之鉴和数据支撑的。

比如2022年大西洋一艘货船发生火灾，就被认为是纯电车起火造成的，明火持续了6天才自行消灭，导致船上22名船员无奈撤离，货船则沉没，估计损失高达4亿多美元。

2023年7月，一艘日本货船运输3700多辆汽车从德国往埃及塞得港，其中有一定比例纯电车，而在行经荷兰北部时，有电车自燃引发火灾。尽管荷兰方面派出消防船前往灭火，但也因为电车起火难以扑灭的缘故，智能围着货船喷水降温，还需要担忧喷水过多导致货船沉没。

这些事例都说明了轮船运输新能源车确实具备一定的风险。而且相比起这些货船，海南轮渡船上还有不少随车人员，一旦电动车起火，后果恐怕不堪设想。

另外，据相关数据统计，2021年我国新能源汽车火灾事故累计达3000余起，起火概率约为0.03％+，高于传统燃油汽车年火灾事故率的0.01％-0.02％。简单说就是新能源汽车起火概率要高于燃油车，甚至是翻倍的。

而为了确保安全，这次海南轮渡的规定，不仅限制了新能源车的上船数量，还对此做好了充分的准备，将所有登船的新能源车放在船侧或者船尾，一旦起火立方便即推下海，尽可能确保船上其他车辆和人员的安全。可见海南轮渡在安全方面是做足了万全准备。但这样的做法无法避免的后果大家也都看到了，搞得大量新能源车主被迫滞留岛上，迟迟无法及时将车辆乘坐轮渡回家。

说到这儿，可能又有人会质疑，既然这样，为什么前几年春节海南的轮渡就没有出问题呢？新能源车也不是去年才发展起来的，偏偏这次春节就受限制了。

其实也不怪海南方面计划不周，主要由于今年是疫情完全放开后第一个春节假期，去海南旅行的车辆创了新高。而且2023年国内的新能源渗透速度远超市场预期，爆发式的超过了30％，意味着自驾登岛旅游的新能源车数量出现了陡然增长。而很多时候我们评判一款产品的好坏，也需要保有量达到一定规模，其优势、劣势、使用场景中出现问题才会在公众面前被暴露的一览无余。

从这次春节很多新能源车，尤其是纯电车在长途旅行时面对的里程焦虑、安全隐患来看，仍然无法做到替代传统燃油车。

对于那些已经购买纯电车的用户来说，它虽然可以满足新鲜感，或是一定的智能科技需求，或是降低城市代步的补能费用。但在出行之前，也需要进行更为周全的规划，特别是春节这种特殊的假日期间，要提前预防出行难题。

如今电动汽车在新车市场的占有率达到三成以上，已经渡过了阶段性的飞速增长期，这些负面消息对新能源车的进一步普及大概是不利的。当然，这些负面新闻的集中出现，肯定不至于影响市场的发展方向，但用户必然会愈发慎重，或多或少被影响到消费信心。