补贴退坡后 各大车企保价政策汇总（实时更新）
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，产业大洗牌已经开启，能存活下来的车企都将是控制得了研发与生产成本的技术流。
然而消费者们的想法非常简单，别管能量密度、补贴系数什么的，只要车够好价格够公道就心满意足。如今补贴下调总算是确定下来了，首先看看各车型补贴降幅的情况。
那么，车企们又将怎么应对呢？我们一起来看看，各大车企怎样面对这次的补贴退坡。
6月25日前享受2018年全额补贴
在政策出台两天后，比亚迪也在3月28日正式发布了自己的保价政策，而且力度给力。比亚迪宣布：在6月25日前购车，都可以享受2018年的全额补贴，其中像秦Pro EV这样的车型，补贴金额高达9.9万元。
对于2019年的补贴调整，上汽荣威也做出保价承诺：在2019年3月27日~6月25日期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后价格不变，仍享受2018年全额补贴，补贴退坡造成的差价由荣威进行补全。
涉及车型包括三款纯电动车荣威MARVEL X 、荣威Ei5、荣威ERX5，两款插电混合动力车型荣威eRX5和荣威ei6。
推出“全额补”计划
广汽新能源，这回绝对是良心操作：推出“全额补”计划，从即日起购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，仍然能够享受9.07万元和3.3万元的补贴，包括了国家补贴和地方补贴，所以这两款车型的售价保持不变。
6月25日前上牌，享受2018年补贴
东风日产在新政后也很快宣布了自己的应对，保价政策是：“6月25日前完成上牌，均可享受2018年补贴价”。由于旗下目前仅有轩逸·纯电一款纯电车型在售，所以直接采用了全国统一补贴后售价15.9万元起的承诺。
保价计划持续到本月底
蔚来在新政公布一天后，也出台了自己的保价计划，但截止日期仅在3月31日，时间不多。
目前蔚来给出的补贴方案是：在3月31日前购车并支付大订，并且在4月30日前完成上牌的，依旧按照2018年政策补贴，累积补贴58500元。当然，由于ES6要到6月以后才能交车，无法享受这一保价计划了，只能按照2019年补贴政策执行。
蔚来还贴出了过渡期的价格差额，由于政策过渡期部分地区还可以享受地补，所以相比2018年补贴政策，过渡期内购车补贴差额在2万元左右。
3月31号前有“保价计划”
威马汽车在2019 年初推出新年保价计划——
自2019年1月1日00：00到2019年3月31日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万元，威马都将特别补贴用户，具体情况如下：差额（ 2018 年国补地补-2019 年国补地补）> 1万元，威马将补贴超过1 万元的部分（即“差额-1 万元”）；如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算。
但是4月1号之后的补贴方案，威马官方也尚未出台，惟一可以肯定的是，从政策出台到3月31日 23：59，还是能享受这个“新年保价计划”的。
“保价计划”持续到5月31号
零跑也跟威马一样，在政策出台前就推出“保价计划”，而且时间更长还是全保。在2019年5月31日前，支付零跑S01的预付款，就可以按照2018年的补贴政策购买S01车型，最迟会在年底交车。
遵守承诺价格不变
就在政策发布后不久，前途汽车官方宣布：前途K50仍会延续上市时的承诺，按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠，补贴后全国统一售价为68.68万元，差额由前途汽车承担。
先涨为敬，提前完成价格调整
小鹏汽车，它在2月1日作出了价格调整，小鹏G3综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元。
小鹏同样也是选择在新政出台前就进行了价格调整，原因和新特汽车大同小异。小鹏G3在去年双十二就已经上市，当时就利用了保价计划，提前收割了一波订单。并且小鹏目前也是走代工路线，产能还没能完全跟上上市的步伐，在2月份才开始规模交付。
值得一提的是，小鹏的涨幅为2.00-3.40万元。笔者还特意算了一下，这次小鹏G3的补贴降幅在5.8万元，也就是说提前的涨价并不能完全填坑，未来还会不会（或者说敢不敢）再度调价，绝对是小鹏汽车要面对的一道难题。
毕竟小鹏汽车采用直营模式，由企业自身全权负责投资、运营的管理模式，优点是高品质、缺点是高成本，在补贴退坡之后如何应对其带来的经济压力，都是小鹏需要考虑的。
1月份就进行了价格调整
在1月23日前后，新特汽车率先进行了价格调整，DEV1创智版和创睿版补贴后价格上调，其中创智版由6.69万元调整为7.19万元，上涨5000元；创睿版由7.19万元调整为7.79万元，上涨6000元。
新政还没公布就率先涨价，这波操作也是着实让不少人摸不着头脑。但其实新特这样操作也是有它原因的，造车新势力大都是通过代工生产，零配件采购、装配等等话语权并不强，成本控制是最大的问题。
对于新特汽车来说，DEV1车型在前期也积累了将近4万辆的订单，代工的工厂产能也需要时间爬坡，因此此时进行价格的调整也是恰到好处，能将前期下定的用户留住，同时减少资金压力。至于未来会不会再度调价，就不得而知了。
由于政策出台得比较突然，各大车企显然还在讨论未来的新能源车售价，不过笔者当天就联系了4S店，从他们口中得到了这样的信息：
EX360涨价，其他车型将维持原售价，具体等上级通知。
帝豪Gse和帝豪EV，2019年3月31日前上牌，按2018年补贴政策执行。
于车企对价格的调整对策，皆电也会一直保持关注。后补贴时代，新能源车企不单止需要面对同行真刀真枪的比拼，还会面临传统燃油车的挑战。
【正文完】
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