新车丨荣威i6 PLUS，为荣威的未来埋下希望的种子

显然，上汽荣威认为直接对（jiao）标（ban）业内标杆，要比一点点儿往上走来的更直接些。

3月29日，荣威i6 PLUS正式上市，新车推出两款动力，共9款车型，售价6.98万-11.98万元。与新车同时推出的还有购车福利，分别是：PLUS购车礼——享受20,000元现金优惠，即最终获得PLUS升级礼享价、PLUS金融礼——2年0利率或超低日供气球贷PLUS、PLUS智慧礼——享受互联网车型10年免费基础流量。

是不是从名字上就能看出荣威i6 PLUS的野心了？在这里我还是要先夸下上汽荣威的营销手段，记得去年荣威i5上市前，前期试驾会中直接拉来了朗逸、轩逸和帝豪GL一起与荣威i5在赛道上直面硬钢，不仅做到了依靠强大产品力成功吊打对手，更是为自己创造了营销噱头，让荣威i5在上市前就成为大众津津乐道的话题。

同样，荣威i6 PLUS就更明显了，它叫板的车型不用我说大家都能猜到，听说上市前期的解析会上，上汽荣威也是直接拉来一辆全新一代朗逸（朗逸PLUS）与荣威i6 PLUS同台放置，并毫不避讳地公开宣战——“荣威i6 PLUS是朗逸的升级版”。

或许在上汽荣威看来，直接对（jiao）标（ban）业内标杆，市场销冠，要比一点点往上走来的更直接些，毕竟背后支撑这种强大内心的是产品力的底气。

关于新车的产品力，我们主要关注以下几点：

• 新车采用全新家族设计，在“律动设计”基础上，全系标配大嘴前格栅，极具视觉冲击力和力量感。

• 车身尺寸具备明显优势，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，在车宽和轴距方面甚至达到了B级车的标准。

• 配置方面，新车配备了LED前大灯、10.4英寸高清触控电容屏、主驾6向电动调节、前排座椅加热、头部侧气帘、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等十余项多见于B级车的配置。

• 智能互联方面，新车搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程控制等智能功能，日常用车场景全覆盖，为用户打造便捷的出行体验。

• 动力方面，新车提供1.5T和1.6L两种动力选择。其中，1.5T车型搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；1.6L车型匹配CVT无级变速箱，打造平顺驾驶感受。值得一提的是，新车百公里油耗仅5.9L，日常行驶经济实惠。

从产品力方面看，荣威i6 PLUS绝对做到了官方宣称的“潮流PLUS、动力PLUS、舒适PLUS、智能PLUS和安全PLUS”，并为用户带来A+级轿车全新价值体验。同样，我们也看到荣威i6 PLUS在与全新一代朗逸的PK中所表现出的勇气、决心以及实力。

荣威i6 PLUS是上汽荣威在2019年汽车市场上落下的第一枚棋子，很明显，无论从价格还是产品力方面，上汽荣威都希望新车可以沿袭去年荣威i5在上市之后的表现力。

从荣威i5目前的表现来看，自2018年上市后不到三个月的时间内，已累计销售超过5.8万辆，2018年12月销量更是超过2万辆，领先在自主轿车市场排名第二的吉利帝豪近5千辆；2019年1~2月份，荣威i5累计销量已超过3.7万辆，在车市趋缓的大环境下，月均近两万辆的成绩着实让人刮目相看。

2018年，SUV市场迎来首次负增长，伴随着这一现象，轿车市场的短暂回暖让不少车企又再次将视角转移到该领域，轿车市场的重要性也凸显出来。回顾目前上汽荣威的产品布局，定位SUV的荣威RX5、荣威RX3和荣威RX8正在与其他车型正面厮杀，相比于已经趋于饱和的SUV市场，轿车则成为上汽荣威在车市寒冬下冲刺销量的一个选择，这一点，上汽荣威已经在荣威i5身上尝到了甜头。

所以，荣威i6 PLUS入市后肩负的使命之一便是与荣威i5一起将国内接受自主品牌轿车的用户最大限度的吸纳进来，这也是此前上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受媒体采访时所表达的。

综合各项水平来看，即便是面对主要竞争对手——全新一代朗逸和帝豪GL，荣威i6 PLUS也毫不逊色，至少在价格和越级配置方面就具备绝对优势，吸引一大票粉丝也不在话下，毕竟前期在车型命名上也下了功夫，不少用户在其上市前就已经抱有很高的心理预判，如今正式上市后，相信荣威i6 PLUS的表现也没有辜负用户的期待。

其实在我看来，荣威i6 PLUS的上市除了与荣威i5一起分食轿车市场外，还有另一个重要的使命，那就是在市场和品牌之间找寻一个平衡点，用更接地气的产品将上汽荣威的旗帜插在三四五线市场。

众所周知，上汽荣威自成立以来就一直主打互联网、立足中高端市场，然而随着时间的推移和自主品牌和合资品牌的纷纷下沉，上汽荣威的隐患也逐渐暴露出来。用王晓秋的原话是说：“从整个市场来看，大家可以看到这几年一线城市的市场上，大概还没有中国品牌的销量超越我们，但是市场越往下沉，我们的问题就越多，特别是四五线城市基本看不到我们的车和网络。”

如今，一二线城市的市场已经趋于饱和，如若想要在销量上实现再次突破，三四五线城市无疑是下一个增长点。但这也同时暴露了一个问题，那就是低价、低廉车型带来的品牌力的负面影响。

一直以来，我们都将定位低端、价格便宜的车型统一归类为廉价车型，并且一致认为这类车型主打三四五线城市，久而久之，也就形成了一个思维怪圈——主销三四五线一定低廉（三四五线市民表示委屈）。但低价市场与品牌力之间真的是同比的直接关系吗？不尽然。

还是用王晓秋的原话来解释：“大众品牌推出桑塔纳、捷达、Polo等车型，也没有因此伤及到大众品牌本身的形象。”就像荣威i5直接切入6万元以下的市场，热销的背后除了价格优势必然还有产品力作为支持。荣威i5的成功让上汽荣威意识到，真正想要打动三四五线市场的用户，还是取决于产品。所以定位略高的荣威i6 PLUS，在实现各方面都升级的前提下保证价格不PLUS，通过价格来撬动市场，通过产品来维护形象。

荣威i6 PLUS的加入无疑又给上汽荣威增添了一位强将，价格和产品力的优势注定了其今后或将同荣威i5一样勇往直前。

最后我还想说的是，或许这也是上汽荣威聪明的一点，通过荣威i5和荣威i6 PLUS去打动用户，将用户基础做大，让用户真正了解到荣威的实力，或许短期内荣威的利润会变薄，但长远来看，如今保留下的用户都会发展成未来的种子选手，将来消费升级时，这些人都还会坚定不移的选择上汽荣威。