降税热点第二弹丨合资品牌降价浪潮来袭，多少人坐不住了？

一周前，我们曾就“制造业降税3%，诸多豪华品牌第一时间宣布响应政策降价”进行过讨论，在上期内容中，我们的观点是豪华品牌积极响应政策是有几项原因的，而对于这波官降中高端合资车型应要拉响警报，因为豪华品牌价格下探，将让消费者产生“鸡头凤尾”的纠结，同时我们也预测，随着4月1日的临近，将会有更多的车企加入其中。回顾上期内容请戳《热点丨降税3%，豪华品牌的狂欢？》

这不，才过去一周的时间，豪华品牌官降队伍中又加入了雷克萨斯，3月27日，雷克萨斯中国宣布即日起下调在中国销售的车型厂商建议零售价，价格调整后，雷克萨斯品牌车型最高降幅33,000元。不过这可不是我们此次的重点，我们这次要讨论的是相比豪华品牌受众群体更广泛、更“接地气儿”的合资品牌。

• 3月26日，一汽-大众宣布，为响应国家降税政策，自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，其中CC最大降幅达8,000元，迈腾最高优惠7,800元，此外还有探岳、探歌、高尔夫、蔚领、全新一代宝来及全新一代速腾等车均有降价。

• 3月26日，上汽大众宣布响应降税政策，自3月27日起调整降低全系车型官方指导售价，其中辉昂最大降幅达20,000元，途昂最大降幅达13,000元，全新一代帕萨特最大降幅达6,000元，此外还有途观L、途岳、凌渡等多款车型进行调价。

• 3月26日，上汽斯柯达也宣布自3月27日起调整降低全系车型售价，最高降幅达15,000元，同时赠送四万套“三年智惠保养服务礼包”，其中明锐部分车型降幅有10,000元，柯迪亚克部分车型也有3,000-8,000元的降幅。

• 3月27日，上汽荣威宣布即日起下调旗下车型荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价，综合优惠最高达3,000-5,000元，此外购车还将有10,000元汽车消费促进补贴优惠及一系列金融政策。

• 3月27日，上汽名爵宣布下调部分车型价格，4月1日起，凡购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等车型，均可享受最高2.9万元综合优惠，包括全额补贴最高万元购置税、高达8000元个人贷款金融贴息等一系列优惠。

这一圈优惠看下来可比之前看豪华品牌降价“得劲儿”多了，毕竟都是有希望买的起的车，不过，在这些信息中值得我们注意的是，带起这波降价节奏的可是在合资品牌中有着霸主地位的“南北大众”。去年，上汽大众与一汽-大众分别以206.5万辆和141.6万辆的成绩包揽国内汽车销量排行榜冠亚军，它们的强大产品力和市场号召力毋庸置疑，随着它们的官宣降价，其他主流合资车企必然也要坐不住了。

在车市有点凉凉的当下，家家都想在消费者面前怒刷一波存在，尤其南北大众已经带起了这波“降价”节奏。不过之前我们也提到过，降税3%的主要意义在于给企业减负，是服务企业的政策，它不能直接和降价划上等号，至于其他合资品牌跟不跟上这波节奏，还是要看各自的选择，这主要取决于两个方面。

首先是面对南北大众与已经降价了的品牌，剩下还没官宣的品牌是否感受到竞争压力。就拿一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产五个日系品牌来说，它们与南北大众等德系品牌就是最直接的竞争关系，现在对手们已经纷纷表明降价决心了，它们应该离出手也不远了；而美系品牌的别克和雪佛兰目前还没有消息就是个比较独特的情况，毕竟上汽集团的几个品牌都已经宣布调价，别克与雪佛兰还没官宣或许是在观望。

再有一点就是还没官宣的品牌，它们官宣降价对品牌的意义大不大，是否要承担较大风险。比如韩系品牌，去年现代汽车在华总销量为79万辆，未到达年初设定的90万辆目标外，这个销量成绩仅为中国工厂总产能165万辆的一半，着实企业利润压力很大，此时要不要跟风调价，实在是个天大的难题，另外，即使咬咬牙调价了，如果幅度过小，反而更加落人口实。

讲真，3%的税国家的确是给降了，但是还是那句话，这个政策本身是服务于企业的，要不要因为增值税降低而调低汽车售价是车企的自主权利，销量好的，自然愿意跟上这波热点刷波存在感，但对于一些本身利润就不高的车企而言，“降价”就是个很难的事儿。另外，还有一些需要做价格保护的品牌也不能一概而论，就像前段时间豪华品牌出现降价浪潮时，价格不菲、定位高端的中国造车新势力蔚来不就发布了《不降价声明》，表明“近期不会调整整车定价，总体来看，将长期维持稳定的定价策略”的态度么，毕竟蔚来现阶段的用户大多都是订车，还没到交付阶段，如果不做好价格保护，那么对品牌来说将是场灾难……

不过旧事重提一下，当初在降税政策出来时乘联会秘书长崔东树就讲过“由于增值税征税特征和前期车市竞争压力，未来车市终端价格变化不会再下降3%”，也就是说，其实虽然这波官价来势汹汹，但毕竟终端价格与厂商指导价一直有出入，其实很多4S店早已经有各种巨幅优惠，甚至有些车型的价格已经出现失守，这种情况下即使厂商宣布官降，那4S店的回答也只能是——您买车的时候已经是巨幅优惠，价格很便宜了，不会再因为官降再降价了。

 综上所诉，由南北大众掀起的这一波主流合资品牌降价浪潮就快到来了，面对这样的局面，自主品牌的境遇着实不容乐观。

首先，主流合资品牌降价势必将带走一波目前为了价格而犹豫的消费者。近几年，合资品牌车型与自主品牌车型之间的价格差异本来就在不断缩小，但自主品牌在国人心中的产品力与品牌号召力仍然较弱，此时主流合资品牌价格再度下探，势必将挤压自主品牌的生存空间，甚至可能将出现部分已经处于边缘的车企完全无法招架，被淘汰出局的情况。

这时有人说了，自主品牌也可以降价呀。其实并没有那么简单，因为虽然几个头部自主品牌如吉利、长城、长安、奇瑞等，它们的销量成绩看上去喜人，但具体到每一辆车的利润空间来说的话，它们相比合资品牌还是差距很大的。

根据数据研究显示，中国市场上主流合资品牌的单车净利润普遍在1万-2万元，就算进行一定调价，也仍然可以保持较好的盈利能力，而主要的几家自主品牌如长城、吉利、长安、奇瑞等，它们的单车利润率则在数百至数千元之间，普遍低于1万元。年前我们曾在分析长城与吉利的年度销量文章中进行过换算，长城汽车的单车利润约在3千-4千元，吉利汽车的单车利润则在4千元左右，此时如果主流合资品牌兴起一股降价潮，自主品牌必然要承担巨大的价格压力。

去年，自主品牌乘用车累计销量约为998万辆，同比下滑8%，市场份额降至42.1%，虽然在乘联会公布的2018年全年销量排名榜单中前十名就有吉利、长城、长安等三家自主品牌，但随着合资品牌价格进一步下探，整体车市环境竞争加剧，这些头部自主品牌也到了刻不容缓增强产品实力，提升品牌号召力的时候，而一些早已是“盈利困难户”的二、三线品牌，它们的前路还能走多久，真的不好说了……

还是上文讲到的，降低增值税是国家应对当前经济下行局面、降低各企业压力的普惠政策，虽然它的推出将产生一系列“蝴蝶效应”，对不同车企、不同品牌产生或正或负的影响，但降税就意味着减轻车企包袱，减负后的企业可以拿着这部分“红包” ，重新投入到技术创新和人才培养上，进一步推动自身技术革新和产业转型升级。或许，这也将是新的一轮机遇。