【车试一条】神姿仙态桂林山，智心合一“试”胜达

人人都道桂林山水甲天下，而阳朔的风景又是桂林山水中最为突出的。“桂林山水甲天下，阳朔堪称甲桂林；群峰倒影山浮水，无水无山不入神。” 刻在叠彩山上，著名爱国志士吴迈的诗说明了一切。但是这些都是课本上，网络上的，只有真正到了阳朔去，才真的明白，再多称赞话语来描绘这儿都不算夸张。

阳春三月，就在这如画般的阳朔，我受邀参加了以“挚爱·智达”为主题的北京现代第四代胜达试驾会。2006年，在我从事汽车媒体的元年，第一代国产胜达以圣达菲的名字进入中国，13年来胜达已经经过了四代的车型。如今，第四代胜达以焕新的面貌登场，对我来说，应该是期待满满。

从福州到桂林，两个多小时的飞行，一出机场迎接我的就是一台第四代胜达。有别于其他厂商试驾活动使用大巴接送媒体，北京现代直接提供了试驾车辆，让我们从两江机场开始，与胜达一同经历三天两夜的桂林之旅。

第四代胜达的试驾，是从第二天正式开启。在Workshop上，第四代胜达的所有数据和配置全部公开。对于一款家用车，我们到底要关注它什么东西，或许对我而言，可能更多的是能够带来什么样的便利和安全。很高兴，第四代胜达给我了肯定的答复。

正常的无钥匙进入和一键启动对于第四代胜达来说，已经是落伍了，因为你还是得带着钥匙才能开车。北京现代将指纹解锁的功能从手机移植到汽车上，这样的便捷程度足以打动我，直切要害。

我们在启程前，也录入了个人指纹。从开门到启动车辆，连车辆的遥控都不需要，一键全搞定。值得一提的是，系统还根据指纹识别车主身份，并迅速调节座椅、后视镜等功能，我们在交换试驾的时候，省去了再调整座椅等的繁琐步骤，私人定制的尊享体验不言而喻。当然，你可能会担心指纹会被套用的可能。不过，在这点上，胜达做的更加安全。识别的指纹是3D的，也就意味着贴上指纹膜这种方式胜达是无法识别的。

在主动安全上，第四代胜达除了ADAS系统的加持实现了L2级别的自动驾驶，让我更加喜欢的是SEW后排乘客安全下车提醒和ROA后排乘客被锁车内警告。

对于后排乘客一直是北京现代的关注重点。平时在停车的时候，或许来不及提醒，后排的人就已经打开车门，准备下车了。但SEW后排乘客安全下车提醒能够在后排乘客开门瞬间、侧后方恰有车辆驶来时，立即对车内乘客进行提醒，这样的功能非常实用。

而对于一些粗心的家长，ROA后排乘客提醒则能够通过多重警示和提醒，有效避免儿童被遗忘在车内的事故发生。

之前说过，第四代胜达看起来很大个，但是开起来却是很轻巧，所以我们就来说一说驾驶的感受。

搭载的2.0 TGDi发动机（Theta II），是现代旗下的黄金发动机，通过双涡道涡轮增压器、进气侧E-CVVT轮轴、电子EWGA涡轮泄压阀，以及高压燃油喷射、高能点火线圈等技术，整体提升了发动机的效率，最大功率176kW，最大扭矩353N·m。现代自产的8AT变速箱，增大档位跨度，自然也增大了传动比范围，提升动力表现的同时也改善了燃油经济性，这也是近两年来8AT/9AT逐渐流行的原因所在。

数据上，第四代胜达具备了一定的优势，当然参数是一码事，实际驾驶感受又是一码事。客观地说，第四代胜达在前段加速能力并不算特别突出，但中段加速优势明显，且整个动力输出顺畅。对于中型SUV来说，这样的调教还是很符合家用的。

驾驶的过程中，明显的感受就是视野极其开阔，同时NVH控制到位，同行的媒体老师拿出分贝仪在60km/h、80km/h和120km/h三个速度下，分别是59分贝、62.6分贝和67.2分贝，很明显对于胎噪抑制相当出色，并不比某些日系车差。

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第四代胜达还搭载了曾在捷恩斯等豪华车型上使用的全新HTRAC智能四驱控制系统，可在不同驾驶模式下，自动控制前后动力分配——除了经济实用的ECO模式、动力强劲的SPORT模式、兼顾动力经济的COMFORT模式外，还新增了SMART模式。这一新增的模式也贯穿着第四代胜达的“智”胜法宝——通过AI技术，车辆会根据驾驶者日常驾驶习惯，实时在舒适、节能、运动三种模式间调整，让驾乘者充分享受符合自身需求的驾驶体验。

这次北京现代给我们的试驾路线是大约162公里，有21%国道、36%高速、30%山路和13%的乡道，经过兴坪镇的黄布倒影、大圩镇的万寿桥、葡萄镇的世外桃源三个著名的景区，驾驶着第四代胜达在山间穿行，沿着漓江而上。山、水、车一时间连成一片，古典与时尚相互碰撞、宁静与动感相互交融，第四代胜达都显得相映成趣。

底盘方面的感受，第四代胜达采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，底盘调校较上一代车型有明显提升，传递出扎实、紧致的驾驶感，整体风格依然偏舒适。

开启SPORT模式，锁止四驱模式，第四代胜达还是给我一种运动的感觉，穿行在多弯的山道上，能感受到这款车转向过弯反馈灵敏，能准确执行驾驶者的意图，方向盘的电子助力强于日系车。而在高速上，速度越快车身越扎实，方向盘也是逐渐变重，有些德系车的感觉，传递给驾驶者很强的驾驶信心。

总体而言，第四代胜达在驾驶层面确实做到了质的提升，整个驾驶的感受已经超过韩系车的标准，搭载的人机交互系统（百度2.0）以及语音识别系统是海外车型所无法比的，从这方面反映了现代汽车，以及北京现代对中国市场的重视，保持了原车水准并针对中国市场做出了改变。

试驾结束，当然也总结了第四代胜达一些需要改进的地方。比如说ECO模式和SPORT模式相差不是太大，只是在急加速的情况下，ECO的反应会慢一些，其实可以把两种模式的区别做的更明显，ECO作为节能模式，更加注重改变驾驶者的不良习惯。

再来就是车道辅助系统的按键位于方向盘的左下端，三个按键在一起，我们在驾驶的时候想要开关这些按键就必须低头，这样的设计相对而言安全性低了些。

总而言之，这些只是小小的设计问题，对于整车而言，并没有太大的影响。