两会聚焦：汽车圈大佬最关注什么？

3月到来，万众瞩目的十四届全国人大二次会议和全国政协十四届二次会议将分别于3月5日、3月4日在北京召开。

在中国汽车产业蓬勃发展的今天，不少车企领袖也纷纷在两会上发言，为推动行业进步建言献策。

而在今年两会期间，各大车企代表们提及最多的议题莫过于低碳产业发展、智能驾驶和出海三个方面。

一直以来，低碳产业发展都是我国汽车产业追求的目标。

2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，凭借着产业链长、与碳排放的关联度高、对相关企业带动性强的特点，汽车行业应该充分发挥自身优势，引导产业链上下游持续降低碳排放，实现国家制订的双碳目标。

我国的汽车产业有着很明显的碳排放优势，我国的新能源车产业在全球遥遥领先，乘用车造成的碳排放也连年降低。此外，我国汽车产业也正在着手研发甲醇燃料，氢燃料。作为未来汽车发展的新趋势，全新技术也带动着我国走向“双碳”目标。

然而新能源汽车现有的管理方法无法与碳排放体系相衔接，新能源汽车产业的“低碳”发展仍然需要政策的支持。

而全国人大代表雷军也提出了加快建设制造业绿色低碳供应链的建议：支持打造绿色数字化供应链系统，实现供应链内协同联通；探索建立绿色电力全国交易机制，促进链主企业引领供应链绿色转型。以此解决供应链全链路贯通困境以及供应链低碳转型压力等问题。

其次，随着汽车智能化的发展，市场对自动驾驶也越来越重视，因此在这次两会上，智能驾驶的发展也是各大车企领袖重点关注的问题。

近两年来，不少车企都在自动或辅助驾驶技术有所成就。按照我们目前国内、行业的标准，L3牌照以下的级别均为辅助驾驶功能。此时宝马、奔驰、极狐、智己、阿维塔、长安、比亚迪七大车企已经拿到了L3的牌照。

但在如今的智能驾驶市场中，技术俨然走在了法律的前面。

当前，汽车行业内的智能化产品仍然存在着许多差异，存在着驾驶安全以及数据安全的隐患。为了能够更好地向用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国在智能驾驶方面的国际竞争力，不少代表提出需尽快地推进相关法规以及监督条例的落地，规范智能产品的安全应用。

广汽总经理冯兴亚表示建议增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，以促进智能驾驶法律层面的突破，为智能驾驶技术发展提供更加完善的法律保障。

小鹏汽车CEO何小鹏建议增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，以促进智能驾驶法律层面的突破，为智能驾驶技术发展提供更加完善的法律保障。

小米汽车CEO雷军也认为为了更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，需要进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

可以看到，尽管国内推行自动驾驶辅助已长达十几年，但没有法规的允许，车辆只会是寸步难行。因此，填补自动驾驶在法律上的空缺确实迫在眉睫。

此外，汽车出海问题也是车企领袖们重点关注的。

近两年来，车辆出口已经成为拉动销量增长的重要渠道。但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。例如汽车出口全流程运行机制尚需优化、汽车出口配套支持措施有待持续提升。

在这次两会中，同样提到了多项措施保障汽车出海的提案。

全国人大代表冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。

全国政协委员李丹（普华永道中天会计师事务所首席合伙人）也表示，要抓住汽车全球化存在的关键问题，实现政策落地；并在政府专项委员会指导下，与欧洲、北美和日本等国家汽车协会建立长效化的沟通协作机制，学习他们的成功经验，增强创新交流与技术合作；建议考虑在主要区域（如东南亚、欧洲、非洲和拉美等）成立行业商会，为中国车企海外运营提供必要协助。

写在最后

随着汽车产业的转型进入不同阶段，每年两会都不乏有车圈大佬们提出不同的建议，这对目前正在与日俱增的汽车行业来说，不乏是一件好事。