提到别克GL8，在MPV市场可谓是无人不知无人不晓，曾经也是市场一哥。但随着传祺各款MPV车型的发力以及爆款腾势D9的到来，别克GL8的地位是大不如前。为了拓展市场覆盖率、提升车型销量，别克针对GL8也进行了新能源化，GL8插混版日前正式发布了官方预告。那么新车产品力如何，能否助推GL8再回顶峰？圈哥今天就来盘一盘。

造型更现代

虽然此次GL8插混版发布的预告信息非常少，但我们也能清晰看到新车的车头设计。类似别克世纪，GL8插混版采用了分体式大灯的造型，立式的大灯设计加上高位的贯穿式日间行车灯，非常明显的提升了整个车头的气势与现代感，也很好的与燃油版GL8形成了对比，辨识度更强。

在车内，此次预告主要展示了GL8插混版第二排部分功能，其中央扶手可以前后移动，有点类似于极狐考拉的魔方茶几。此外，第一排座椅后背也配备了可收纳的小桌板，为第二排乘客提供更多变的使用场景。

综合来看，此次GL8插混版发布的信息并不多，主要就是车头设计和第二排部分功能硬件的展示。但我们也能看出GL8插混版相比燃油版车型的不同之处，气场、辨识度更到位，舒适、科技性配置更丰富。不过在重点的动力信息上，目前官方还没有发布。但根据之前的信息，GL8插混版将采用P1+P3串并联PHEV插混架构，搭载1.5T发动机，综合续航里程或达到1000公里。

急需插混版助推销量？

在开头我们就已经提到，面对自主品牌各款MPV车型的崛起，别克GL8在市场中早已没有当年“称霸一方”的地位。从2023年的市场表现来看，别克品牌在MPV市场的销量为13.12万辆，其中，GL8全年销量为11.89万辆，环比2022年（12.68万辆）略有下滑。而广汽传祺凭借多款车型发力，2023年MPV车型销量达到了16.41万辆；而腾势这边，也凭借腾势D9这一爆款在2023年收获了11.91万辆的成绩。

显而易见，从去年的市场成绩来看，虽然GL8依旧在MPV中销量名列前茅，但市场占有率与号召力已大不如前。所以别克就急需GL8插混版来助推销量上涨。

GL8插混版有何优势？

虽然目前GL8插混版还没有正式发布，具体的产品信息我们也不得而知。但就目前的产品力来看，圈哥认为新车有两个比较明显的优势。第一点就是插混动力，当然这里不是说车型本身的插混动力系统有多优秀，毕竟我们连具体的数据都不知道。主要是目前MPV消费者更青睐插混动力，腾势D9就是例子。

虽然腾势D9有插混和纯电版车型推出，但绝对主销的还是DM-i插混车型。此外，面对新能源动力消费者对纯电MPV也并不是很感冒，即便是1月销量最高的纯电MPV车型小鹏X9，其销量也不到2500辆。所以从MPV市场需求来，当下消费者最喜欢的就是插混动力，而GL8插混版就完全符合。

另一方面，别克是针对GL8推出的插混版，而不是另起炉灶推一款全新的插混MPV。这样的操作首先别克自己能省一笔研发费用，其次最重要的是中国消费者还是非常认可GL8的名号。毕竟作为纵横国内MPV数十载的车型，GL8能够凭借多年以来的良好口碑和认可度顺利推出插混版车型，让消费者第一时间就能快速了解和接受。

在《车壹圈》看来：虽然MPV市场的体量不及轿车和SUV，但各MPV车型之间的竞争同样激烈。特别是进入到新能源时代，自主品牌给予合资品牌的压力也更加之大。而GL8推插混版就是合资品牌向自主品牌反向发力的代表。相信凭借燃油车型多年以来积淀的口碑和顺应需求的动力，GL8插混版有望和腾势D9 DM-i来一场势均力敌的PK，但前提是价格也要势均力敌。而在GL8推插混之后，圈哥也相信将会有更多的合资品牌推出插混MPV。