为啥宝马的轮胎那么脆？防爆胎竟比普通轮胎更容易鼓包！？
新买的宝马，没开几天，轮胎鼓包了；新买的奔驰，没开几天，轮胎也鼓包了…总而言之，宝马和奔驰的轮胎似乎都特别“嫩”，特别爱鼓包。而它们共同的特征就是：都是防爆胎！于是乎时间久了，老司机们就得出一个结论：防爆胎比普通轮胎更容易鼓包！
类似的“经验”我们经常可以听到，甚至有老司机“教导”宝马、奔驰的车主：“原车轮胎一旦坏了，后续就更换成普通轮胎，反而更安全”。——但是为什么防爆胎比普通轮胎更容易鼓包？这件事，似乎从未有人解释过！难道不觉得奇怪么？所以今天我来了！揭秘正式开始！
防爆胎反而不如普通胎？
防爆胎其实更结实！
其实照理说，防爆胎本身就是一种“结构加强胎”。是比普通轮胎更结实、更瓷实、更皮实才对。别不信，防爆胎学名“缺气保用胎”，本身就是基于普通轮胎“改造”而来的。——在普通轮胎的侧壁上，增加了2层非常厚实、高弹性、高强度的特种胶。
当轮胎漏气后，普通轮胎会直接被车子的重量压瘪，而防爆胎则因为有这2圈强度惊人的特种胶支撑，而保证轮胎仅仅只是“微微发瘪”，整体造型依然坚挺，所以能撑住车身，保证车身不歪斜。于是我们就能继续驾车去找轮胎店，无需手忙脚乱的换备胎了。
可以看出：防爆胎和普通轮胎，主体结构完全是一样的。纲丝带束层、聚酯/人造丝帘布层、尼龙冠带层、还有所有的橡胶……哪儿哪儿都一样！——然后还多出来2整圈强度高的惊人的特种胶，你说，怎么可能防爆胎反而更脆弱？反而比普通轮胎更容易鼓包？？
“幸存者偏差”原理
没错，事实就是：防爆胎比普通轮胎“强壮”的多！那么问题来了：为啥宝马/奔驰的原厂防爆胎，那么脆弱？为啥大家都觉得，防爆胎比普通轮胎更容易鼓包？——接下来，我们就得讲一个故事了，一个名为《幸存者偏差》的故事。
话说第二次世界大战时，美国军方展开了一项调查研究：为了提高空军飞机的生存率，如果要给飞机加装防弹钢板，到底装在什么部位，飞机才更安全？——为了得到答案，他们先调查起另一个问题：——飞机什么部位的中弹概率最高。
通过对无数成功从战场上逃回来的飞机的实际考察，最终美国军方得出一个结论：飞机翅膀的中弹概率最高（因为那些飞机，翅膀上往往都布满了弹孔，被打成了筛子）！而飞机肚子部位，弹孔相对就很少，所以是“最不容易被敌人打中的部位”。
“幸存者偏差”的经典案例
所以一群“砖家”就得出了最终结论：必须给飞机翅膀加装防弹钢板！——如果你够聪明的话，应该看出来里面的问题了！——没错！显然那些美国“砖家”的结论是错的！——因为他们研究的都是“成功从战场上逃回来的飞机”！
那么真相又是如何？真相是：战场上被敌人打中肚子的飞机，几乎都没能活着逃回来！——所以聪明的你，知道飞机真正应该安装防弹钢板的部位，到底是哪里了吧？——这就是著名的《幸存者偏差》。
低扁平比+低胎压=危险
防爆胎只是表象
回到“防爆胎似乎更容易鼓包”这个话题，其实本质上来说，也是《幸存者偏差》给人带来的错觉！——因为真正导致鼓包的原因，其实是“低扁平比轮胎，和相对较低的胎压”！
我们来看，无论是宝马还是奔驰，原厂搭载防爆胎的车型，基本都是中高端型号。为了凸显高端气质，原厂就使用了很大的轮毂，搭配“很薄的轮胎”（低扁平比轮胎），营造出一种很炫酷、高档的质感（道理就和很多人买了车回家就急着改大轮毂和“扁胎”一样）。
同时，防爆胎的减震性能又比传统轮胎差，为了保证宝马/奔驰高端车型的舒适性，厂家只能把轮胎的压力尽可能调低。——如此一来，最糟糕的一幕就发生了：在路况平整度不好的情况下，只要车速稍微快了那么一丢丢，轮胎可能就会当场悲剧！
低扁平比胎虽太“挑路面”
但高端车为了豪华外观
却又不得不用低扁平比胎
不过很无奈，宝马/奔驰的原厂防爆胎，几乎都是以低扁平比轮胎为主，而且胎压也不高。——只是轮胎鼓包之后，普通消费者看到的只是“那些轮胎都是防爆胎”，而他们看不到更深层的东西。因此才得出了“防爆胎比普通轮胎更脆弱，更容易鼓包”的奇怪言论。
事实上如果那些车主真的听信网上的这些言论，真的把轮胎换成普通胎，那么他们最终一定会发现：原来普通胎同样脆弱！不过平心而论，我国的道路路面品质，和欧洲发达国家相比，确实也是差了些的。所以低扁平比轮胎是真心不适合当前的中国道路，虽然它看起来很帅。