春节返乡探亲，超混电驱奇骏“超神”了！

这几年，智能电动车彻底火了起来，它们凭借着大尺寸的屏幕、高阶辅助驾驶吸引着大家的注意力。我身边不少人去买特斯拉、蔚来，为的就是体验一下最新的汽车科技。

然而，在这股“狂热”的氛围中，很多人却忽略了汽车最基本的功能——代步，也就是它必须能让车上的驾乘人员放心、安全、准时地抵达目的地。这种深刻的感悟，在今年春节期间，让我尤为记忆犹新。

今年由于没抢到春节回老家的返程车票和机票，无奈之下我也不得不加入到自驾返乡的大军之中。而在驾驶着东风日产超混电驱奇骏与同乡友人一起返乡的途中，看着由于恶劣天气导致高速大规模、长距离拥堵的情况下，那些依旧不敢开空调取暖的电动车车主，我相信那一刻他们的心情大概率非常复杂。

相比之下，虽然同为自驾返乡的一员，也避免不了遭遇恶劣天气和长距离拥堵路况，但好在我驾驶的是东风日产超混电驱奇骏，因此不但能够体验到纯电动车一样的电驱体验，而且完全不用担心低温续航打折、补能不便等诸多问题，甚至也能安心地全程开启空调，毕竟只要有加油站就能满血复活。

这次独特的春节自驾返乡，最庆幸的一件事莫过于，我驾驶的车辆是东风日产超混电驱奇骏。

无后顾之忧的完美电驱体验

在很多人概念中，超混电驱奇骏是一款与丰田、本田油电混动车型差不多的混动车，但我想说这种概念是完全错误的。超混电驱奇骏虽然是一台混动SUV，但它所使用的第二代e-POWER电驱技术，并非传统意义上的混动技术，兼具了混动车和纯电动车产品优势的同时，又不用担心混动车和纯电动车普遍存在的问题，让我体验到了有别于传统混动车的完美电驱体验。

我们都知道，电动车的优势在于拥有提速快、无顿挫、动力响应直接等电驱体验，而这些，超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术也都具备。

首先，与传统混动车型不同的是，超混电驱奇骏采用的是100%电机驱动形式，用内燃机提供能量来源，电机驱动车辆。并且超混电驱奇骏上这套专业发电内燃机，不但拥有8:1~14:1的可变压缩比，兼顾高效率和高性能，并且整套系统逻辑上也会根据不同驾驶模式与时速对内燃机负荷进行调节，让内燃机时刻都维持在最佳工况，全工况都能拥有最佳能效体验。

简单理解就是，超混电驱奇骏是通过油发电，再通过电驱动车辆，所以它只需加油，无需充电，在不改变打架原来用车习惯的前提下，带来媲美纯电动车的驾驶体验，并且也消除了所有电动车自带的各种续航、补能焦虑问题。

所以这次春节驱车返乡，我全程开着空调，需要补能时，就和油车一样，随便找个加油站加油，最多等个两三分钟，就能满血复活开启下一段路程。

而性能方面，由于超混电驱奇骏的前后双电机最大功率分别达到150kw与100kw，峰值扭矩分别达到330N·m与195N·m，因此在返乡途中遇到需要变道加速超车的情况时，只需轻轻踩下电门就能轻松完成整个动作。

另外，如果你跟我一样在冬天寒冷的天气下驾驶超混电驱奇骏，就会跟我一样发现，它不会跟电动车一样，在极寒天气下出现动力性能衰减的情况。

这主要源于超混电驱奇骏所配备的电池是日产独有的闪充闪放“功率型电池”，而非传统电动车所使用的那种“储能型电池”。并且，超混电驱奇骏的“功率型电池”电倍率可达到惊人的30C，实现高倍率充放，这样的配置保证了车辆随时随地能够拥有充足的能量供应，所以，即便面对家乡-20摄氏度的气温，超混电驱奇骏依旧拥有非常出色的性能表现。

四驱，真的很香

冬天的北方，最担心的就是冰雪路面的低附着路面环境，因为恶劣的道路状况会对车辆的操控性能带来极大挑战，驾驶体验也会非常不好，甚至会影响安全。每年冬天，老家的路上都会看到很多车辆由于冰雪路面而失控的情况。

而面对老家的冰雪路面，东风日产超混电驱奇骏全系标配的e-4ORCE雪狐电四驱技术，再次给我带来了惊艳。

相比其它日系混动四驱SUV，只是简单粗暴地加入后电机实现四驱行驶，超混电驱奇骏的这套e-4ORCE 雪狐电四驱，创新整合了日产多年积累的四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

并且e-4ORCE 雪狐电四驱还拥有自动、经济、运动、雪地、越野共 5 种驾驶模式，一键切换，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。独特的智能扭矩分配功能，在各种复杂路况下，都能在瞬息之间调整前后轮的扭矩，确保车辆始终维持在最佳驾驶状态。

北方冬天的冰雪路面上，由于积雪导致无法识别路面状况，而只需要很小的坑就可能极大影响车辆的稳定性和操控性，但超混电驱奇骏出色的底盘调校，却能够有效过滤来自路面的微小振动，再搭配智能的e-4ORCE 雪狐电四驱，通过精确的电机控制进行动态调整，能够让我在享受冰雪驾控乐趣的同时，又不用担心车辆失控。

值得一提的是，在 e-4ORCE 雪狐电四驱和奇骏出色的悬架底盘调校的加持下，超混电驱奇骏还能最大程度地减少俯仰与俯冲感，降低市区开车加减速、反复启停时，车内人员俯仰动作，以及伴随而来的晕车等不适感，再搭配“日产大沙发”，以及整车出色的静谧性，极大提升了车内驾乘人员的舒适性。

依靠全系标配的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，东风日产超混电驱奇骏无论是在动力、能耗、驾控，还是在冬天低温环境下整车优秀的稳定性方面，都展现出了远超纯电动车，甚至是其它混动车的表现。

而拥有如此多优点，并且还有“合资”+“混动”+“四驱”等诸多BUFF加持的东风日产超混电驱奇骏，起售价却只有18.99万元，这在过去是完全无法想象的。入门即高配，不让客户做复杂的选择题，东风日产超混电驱奇骏真正做到了：让价格回归理性，让价值回归本真。