标杆的力量！焕新版Model 3光电测试
【有车以后 试驾】相信大家也看到了，我们新版的光电测试Pro已经对好几款重磅新车进行测试。因此我们觉得也是时候给大家挑一款标杆车型，好让大家衡量什么样的成绩才是真的好。这款标杆车型必须是大家耳熟能详的，保有量大的才行。综上所述，特斯拉Model 3焕新版就是一个非常不错的选择。
一句话评价特斯拉Model 3焕新版：
一切与驾驶相关的，它都做得不错，但其它确实比不过咱们国产车。
优势：
1、平均能耗非常低
2、转向手感好，操控性强
3、车机系统UI简洁明了
4、表显剩余续航极具参考性
5、超充桩布局完善，数量多
劣势：
1、在公共充电桩中充电速度较慢
2、内饰过于简洁，需要适应时间
二话不说，我们马上就开始光电测试！这次光电的是特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版，并且是选装了19寸轮毂的，因此它的CLTC续航会从713km下降到682km。把车辆充满电后，我们就出发。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。
经过了近10个小时的连续测试，我们终于把这台Model 3焕新版给跑趴窝了。最终，特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的续航成绩定格在670km，续航达成率超过98%，平均电耗则为11.5kWh/100km。以上说的这些数据对于一台双电机的纯电动中型车来说都是非常能打的。有一说一，特斯拉的能耗管理确实是值得认可。
但它也并非十全十美。我们这台特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的最高充电功率可以去到250kW。但它采用的是低电压大电流的充电方案，这注定会使它较为挑桩。我们把它带到我们过去测试用的600kW桩上进行充电，它的最高充电功率也只有140kW左右，和800V的车相比的确有点不太够看。好在它电池容量不算大，充电时间也不会很长。
除了常规的测试数据以外，我们还特地找了三个问题来三拷model 3。和以往在网上找问题不一样，我们这次还是很接地气地采取街访的形式来找问题。接下来就看看大家对于这款新车都有什么想问的？
问题一：这车降价了吗？
这问题可以说是直击灵魂深处，是的，这台焕新版上市大半年就已经进行过调价。最近一次是在今年的1月份，降了1.5万元。不过这里我是想给特斯拉找补一下，它真的不像很多自主品牌电车一样只有降价，它还会升价。3月1日，美国当地的Model 3就将涨价了，这次涨价会不会影响到国内的特斯拉。
问题二：它刹得住吗？
这位朋友怕是看了太多网上的短视频了。有一说一，Model 3我开过很多次，还真没遇到过刹车系统出现什么状况的。而且不管在中保研的碰撞测试中，还是在E-NCAP测试中，Model 3的表现都是较为不错的，安全性应该也是有所保障的，除非美国考生也会接受应试教育。值得一提的是，焕新版的model 3还新增远端安全气囊以及全新的一体压铸式车身结构也大量使用了高强度钢，安全性更胜从前。
问题三：在中控屏上换挡方便吗？
第一次上手肯定会有些许不习惯，但只要多用几次，马上就能适应。再说了，在车辆正常行驶中，驾驶者很少需要频繁换挡，也就是倒车入库时可能得多操作几下，所以问题不大。相较于换挡，我觉得更难适应的是在方向盘上操作转向灯和远光灯。它们的设置，是真的会让你降低用灯光提醒其它交通参与者的欲望的。
以上就是关于Model 3的测试成绩和问题内容。关于这款车型，大家还有什么想问的都可以在评论区给我们留言。又或者说想看什么车的测试，也可以直接告诉我们！