深挖爆款潜力 试驾2019款宝骏530 CVT 7座版

【有车以后 有车试驾】说实话，宝骏530这款车已经做得很不错了，辨识度极高的外观，越级的空间表现，上汽通用的技术背书，市场反馈非常好，通用甚至为这款车挂上了雪佛兰标，并命名为科帕奇在南美销售。但是宝骏觉得这款车还有潜力可挖，于是在今年初推出了7座版的宝骏530。

变成7座SUV后，宝骏530不仅能够实现第二排4/6比例放倒，第三排亦可实现5/5比例放倒，第二、第三排放倒后还能形成全平的后备厢空间，这点非常好，懂的人自然懂。

为了方便第三排的乘客进出，第二排右侧的座椅可实现一键翻折，而且座椅翻折后会自动锁定，让第三排乘客进出更加安全得体。

在放倒第二排座椅的时候，你会惊喜地发现这个私密的储物空间。不过在用它的时候要保证好你的妻子不在身边，否则你辛辛苦苦省下的私房钱就再也回不来了。

第二排除了有堪比中型SUV的空间外，座椅也很足料，坐垫比较厚实，还配有中央扶手，可支持前后移动和靠背角度调节，方便二、三排的乘客沟通，把座椅调整到一个大家都能接受的姿态。

但是它的底子毕竟是紧凑型SUV，我们就不要对它的第三排乘坐空间抱有多大希望了，能够短途应急已经是很好的表现了。

后备厢的空间在意料之中，满员的时候放20寸以上的登机箱就别想了，只要你不是经常满员出行的话，那就问题不大。

第三排座椅可完美收纳入后备厢地台中，此时的后备厢载物能力还是很可观的。

我们这次试驾的宝骏530为1.5T+CVT的车型，其所搭载的1.5T发动机最大马力为151匹，与之匹配的是CVT变速箱，而且还是模拟8速的标定逻辑。

对于大多数家用车的用户来说，一个好看的动力数据绝对没有一套好用的动力总成重要，因为你就算有再强的动力，来的突兀不自然的话，后座的爸妈就会把你臭骂一顿。宝骏看来很明白这一点，为这台1.5T发动机匹配了CVT变速箱，从结构上大大消除了之前双离合变速箱车型的顿挫和拖拽感，行程质感更加顺滑，这对驾驶员来说要更惬意，对于一家老少来说也更友好。

首先，这台1.5T发动机虽然说只有151匹马力和250Nm的扭矩，应付接近1.6吨的车重只能说是够用，但CVT变速箱把它们都尽可能用到位了。油门的脚感比较线性，不激进也不慵懒，中途再加速的时候的动力反应也更直接，没有了之前双离合车型那样憋一股力再突然爆发的囧态，整体的平顺性在同价位的车型中属于拔尖水准，简单说说就是好开。

刹车脚感不错，制动力随着踏板行程的分布比较均匀，很容易上手。

试驾车的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则为扭力梁式，这可能是为了乘坐空间而做出的妥协。不过悬挂的韧性还是很足的，在过一些大沟大坎的时候能够拉住车身多余的晃动，对路面小震动的过滤说不上特别好，但也不显廉价，考虑到它的价位和用户群体，这样的表现也算得体。

这款车采用了电子助力转向，力度很轻，指向性比较模糊，圈速也比较多，要是激烈战斗的话那意味着一阵手忙脚乱，不过日常带娃的时候还是很轻松惬意的。

宝骏530在NVH上的表现也能让你的一家老小满意，尤其出彩的是对风噪的抑制，越级的好，恼人的路噪也不明显，看来宝骏530在车身的隔音用料方面是下了点本钱的。

宝骏530 7座版的外观与五座版区别甚微，最引人注目的依旧是这个很有性格的前脸设计，分体式设计的灯组时尚前卫，日间行车灯点亮时精神奕奕，游走在街上十分引人瞩目。

笔直的线条也使得整车看着更加硬朗，要是配上一套更大尺寸的轮毂，相信会有更赞的视觉感受。车尾的视觉冲击力要比前脸缓和多了，但时尚的元素却一点也不少，熏黑的D柱营造了悬浮式车顶的效果，灰色的保险杠下护板也显得很硬派。

相比于张力十足的外观，内饰的设计就要收敛多了，皮革包裹的中控台很大程度上撑起了设计感和精致感，做工水准在同价位车型当中也算是优等生。

都到9102年了，我们还是没能在车机当中找到CarPlay和CarLife这类手机互联功能，对于年轻人来说这可不是好消息。好在车机的流畅度做得还不错，逻辑也比较清晰，用起来挺顺手的。

宝骏530这款车，貌似性能不够劲爆，配置也不够智能，但是它有着同价位车型中难得的平顺性和静谧性，空间表现也是越级的大，还有媲美合资车的品质，说到底就是既好开又好用。 新推出的宝骏530 7座版还多给了你两张座椅，这下生二胎也不用愁了，而这一切却只要10万元预算，可以说是很实在了。