不溢价的奥迪，才是真的“有里有面”

品牌是产品的一部分，所以我们需要为“豪华”两字支付溢价。说实话，我不认为购买一件存在品牌溢价的商品是“韭菜行为”，每个人都有“被认可”的需求，但又无法见人就“自夸”，于是，那些能代替你说话的商品就成为最好的自我标签。

奥迪，从中国汽车工业走入合资篇章以来，它就一直扮演着这样的产品角色。不过最近，新能源浪潮的兴起让奥迪在国内显得有些左支右绌，品牌余威仍在，但却难谈溢价。

虽然这样的时代对于奥迪而言并不友好，但对于那些想要一尝豪华滋味的消费者来说，却是最好的时机。上汽奥迪A7L，一台错生时代的蓝牌车，在其他品牌不断的“带电”冲击下，竟意外成为普通消费者“圆梦豪华”的最好车型之一。

可能大家不知道，在2023年的最后一个月，上汽奥迪A7L的月销量在巨大优惠的刺激下已经突破6千台，可见奥迪的吸引力依旧力度十足。

当然，我相信肯定有人会质疑说，在这个油电交替的时代，为了“豪华”两字还去购买一台纯燃油车，是不是有些冤种？对于这个问题，我个人并不这么认为，一是我们国家真的是幅员辽阔，并不是所有地区都适合开新能源车；二是你很难否认，在当下的中国，奥迪的“四连环”依旧是最具认知度的豪华品牌LOGO之一；三是奥迪A7L现在动辄10万的终端优惠，产品早已是物有所值。

本次试驾，我们体验的是全新的奥迪A7L。虽说是“全新”，但车辆改款力度并不算大，主要的变化集中外观以及内饰上。其中，新A7L新增了3个漆面颜色，分别是恒动灰、烟熏棕和箭羽灰，其中箭羽灰为RS 套件竞速版限定色。

此外，像是轮毂设计，新A7L同样是给出了更多选择，其中21吋双V型5辐铝合金轮毂和21吋5辐铝合金RS轮毂最为吸睛。

内饰方面，新A7L就是延续奥迪传统的设计风格，不过现在入门版车型就标配波光银拉丝铝饰板，用料水平更进一步。关于车机智能化部分，新A7L并无惊喜给到，还是非常传统的功能以及交互界面，实用性一般。

唯一好的地方可能就是车机提供CarPlay手机互联，这不至于让中控屏幕成为“装饰”。当然，说到CarPlay，必然会有许多科技爱好者会吐槽“CarPlay is for the weak”.

虽然不能否认，但新A7L的潜在消费者也没必要受这些言论影响，因为如果仅从满足当下的日常需求出发，CarPlay还是非常实用的。而且科技爱好者自己也经常双标，就像说到底盘质感，他们总会说“又不是不能开”一样。

而聊到“开”，这绝对就是A7L的优势所在。本次体验，我们驾驶的车型是55 TFSI 的高配版本，也就是搭载3.0T V6发动机的车型，该发动机代号为EA839，在大众体系里也属于比较高阶的动力系统，同时搭载的车型还有保时捷的Cayenne、Panamera等。

3.0T的动力实际驾驶起来也符合期待，尤其在运动模式下，轻踩时油门线性程度很好，5米多的车长在城市间穿梭相当轻快，变速箱在这个模式下的降挡速度也更快，整体给人感觉非常从容。

比较意外的是，A7L底盘的感受并不是我想象的舒适范，虽然已经配备主动式空气悬架，但无论在什么模式下，它的路感传递都比较清晰。当然，这种有点运动风的底盘调校风格是有两面性的，如果这台车你开得比较多，你会觉得驾驶起来非常畅快，不愧“最佳操控车”的定位；但如果这台车你的第二排利用率比较高，那后排的乘客可能就比较难享受到5米级别BBA的行政式舒适感。（当然，如果你选择一个20寸的轮毂，再把空悬调至最高，倒也能弥补一点点后排舒适上的不足）

其实奥迪A7L后排的行政范不足，还有另一个原因，就是它的后窗面积不是特别大，所以导致空间感比较普通，当然在绝对空间方面，是没有大问题的。

  编辑小结

试驾完这台A7L，如果让我推荐的话，我可能会更推荐大家选择那台RS套件竞速版。因为如果你对A7L的期待是行政范的话，那这台车后排舒适性表现不如当下的奔驰E，而如果这台车用上RS套件，外观运动范一上来，车辆的一切表现就都很对味，操控出色，底盘干脆，还颜值突出。

当然啦，更重要的是，未来这台车的终端售价肯定还是比较有诚意的，想想看，40万左右的预算就能拥有5米级、空悬、无边框车门、四驱甚至V6这些产品点，很值！然后车辆还有奥迪品牌LOGO带来的加成，开着它，走在中国大部分地区，绝对“有里有面”。