搭中国唯一3.0T V6！又一款“三把锁”硬派越野上市

前两天，一汽丰田国产普拉多价格的曝光吸引到了不少人的关注，有人为这款经典车型的国产回归而感到高兴，但是更多的人却是在感叹丰田的价格依旧虚高。

就在两天之后，长城汽车旗下的坦克品牌，则是以实际行动再次给了这位越野圈老前辈“重重一击”。

昨日晚上，坦克品牌全新豪华旗舰车型——坦克700 Hi4-T正式在全球范围内上市，除了先前在广州车展上已经公布的，售价为70万元的限定版车型以外，坦克700 Hi4-T还将会提供极致版与极境版两个车型，售价分别为42.8万元以及46.8万元。

在定位上，坦克700 Hi4-T为中大型SUV，整体的尺寸与此前已经上市的坦克500系列相近，但是坦克官方给这台新车的定义却是：「坦克家族的全能之王，中国豪华越野的真正旗舰」，这也说明了，坦克700将会在确保越野性能的前提之下，给到消费者更多豪华方面的配置体验。

在外观设计上，定价要高出一大截的首发限定版车型与定价更为主流的两个入门版车型拥有两套完全不同的外观套件。限定版车型拥有更为夸张的车身包围，尾翼以及多处的碳纤维材质外观覆盖件，整体设计极具辨识度和运动感。

至于普通版车型的外观则是要稍微收敛一些，但是在“机甲科技”的外观设计理念加持之下，坦克700 Hi4-T的整体设计依旧充满了辨识度，而通过各种横向设计元素以及圆形大灯氛围营造，却又在机甲风的基础上透露出了一丝复古的味道。

在尺寸上，坦克700 Hi4-T普通版拥有5090/2061/1952mm的车身三围，轴距则为3000mm，整体尺寸比起坦克500要稍微大上一圈，在硬派越野车最重要的通过性能方面，坦克700 Hi4-T拥有37.8°的接近角、37.6°的离去角以及高达970mm的最高涉水深度。

此外，各项越野硬件在这款旗舰级别新车上都是“拉满”且标配的，比如，各位越野车爱好者们最关心的差速锁配置上，无论是限定版还是最为入门的车型，坦克700 Hi4-T均标配前、中、后三把差速锁。

而像更为高级的，诸如全地形控制系统、涉水模式+涉水感应系统、低速四驱、CCO蠕行模式、坦克转弯以及透明底盘等高阶辅助功能，在坦克700 Hi4-T上也均为全系标配。

而更高配的极境版车型，相较于入门的极致版车型，主要是多出了带高低可调的空气悬架+软硬可调电磁减振、更高阶的智能辅助驾驶功能以及可断开电子防倾杆。

值得一提的是，坦克700 Hi4-T也是自主品牌硬派越野车中首款搭载了可断开电子防倾杆的车型，在这项配置的加持之下，坦克700 Hi4-T能够在日常道路驾驶过弯时维持着更为平稳的车身姿态，而在极限越野时又能够让两侧的车轮实现“解耦”，从而获得60mm的额外悬挂反跳行程，实现更好的抓地。

为了满足户外运动爱好者的需求，这次坦克700 Hi4-T的三款车型均自带拖挂资质，且最大拖挂质量达到了2500kg，能够满足绝大部分的拖挂需求。车主们可以根据自己的需求自行加装拖挂装置，或者在购车时选装官方的电动拖车钩+电动绞盘，实现更为高级便捷的拖挂体验。

前面也提到了，除了出色的越野能力以外，这次坦克700 Hi4-T对于自身在“豪华”方面的宣传也是不遗余力的，而这台车在豪华方面的表达也是相当的具有中式风格。

这车只要能够用上皮质包裹的地方，统统都用上了真皮材质，整车的顶棚包括日常难以接触到的C/D柱部位均覆盖上了成本相当可观的麂皮材质，虽然整体的内饰布局并没有令人眼前一亮的感觉，但是在用料上是绝对对得住其40万乃至70万级别的定位了。

甚至在一般越野车都会忽视的后排座椅配置上，坦克700 Hi4-T也都照顾到了极致——除了夸张的9档加热+3档通风以外，后排座椅还提供10点式座椅按摩以及高达141°的超大躺角靠背，不仅如此，座椅靠背角度还是电动无级调节，如此后排体验别说硬派越野了，哪怕是放在传统豪华车型领域都是能够排的上号的。

而承载着这数不胜数的越野及豪华配置的，则是这套大排量V6发动机+插电混动系统组成的Hi4-T系统。

在这套动力系统中，最抢眼的莫过于就是那台在自主品牌中“独一份”的3.0T V6发动机了，这台发动机自身即可提供高达360马力的最大功率以及560牛·米的峰值扭矩。

在此之外，插电混动系统中的驱动电机还能为车辆提供120kW的功率，以及400牛·米的扭矩，当发动机与电机协同发力时，系统综合输出可达到惊人的524马力+800牛·米，通过自主研发的9HAT变速箱，推动这台整备质量超3100kg的巨无霸，仅需5.6秒即可完成0-100km/h的加速。

此外，由于长城坚持在硬派越野车上使用纵置发动机布局+机械式四驱的布局，坦克700 Hi4-T的动力电池被安放到了车尾部位，这块容量为37.1kWh的电池能为整车提供100km的NEDC工况纯电续航能力。

虽然P2架构的混动，意味着这套系统在绝对效能上必然会逊色于那些采用串并联架构+P4混动的车型，但是更简单的架构却能够支持整套动力总成长时间大功率的输出，为极限越野工况下的行车安全提供更好的保障。不过，亏电工况之下10.9L/100km的油耗，也确实要比对手们高出不少，然而长城方面也是毫不避讳，认为坦克700 Hi4-T的豪华定位并不会向油耗妥协，而考虑到坦克700 Hi4-T的定位、车重以及性能，这个油耗水平对于其目标用户而言其实并不会造成太大的困扰。

随着中国品牌开始占据常规家用车的各大细分领域，从去年开始硬派越野车市场就大有成为市场新红海的趋势。尤其是新能源技术的变革，让中国品牌瞬间抹平了以往在发动机、变速箱以及四驱系统上的技术短板，然而坦克700 Hi4-T却并没有选择走“捷径”，而是坚持使用更能满足极端越野工况需求的机械式四驱结构，这也让它在如今的市场上显得有些另类。不过，凭借着此前在坦克300以及坦克500等车型上累积下来的口碑与人气，坦克700 Hi4-T对于部分高端越野车消费者来说应该还是存在不少吸引力的。

在正式上市以后，作为两款价格相近、尺寸相仿且用途高度重叠的车型，坦克700 Hi4-T势必会与即将上市销售的丰田普拉多形成极强竞争关系。且不论坦克700Hi4-T在配置及动力上拥有的压倒性优势，单凭价格以及新能源免税这一项优势，就足以让全新一代普拉多压力陡增了。

相信等到普拉多与年中正式上市，两车正面交锋时，市场势必又将掀起一波关于硬派越野的争论了。而我更好奇的是，坦克700的出现，究竟会不会让丰田方面重新考虑普拉多的定价策略呢？