丁磊还“未死”，但张勇已寒气逼人

从心理学角度来看，一个人会特别关注自己缺乏的事物。《稀缺》里提到的大量案例就呈现了：人越缺什么，就越在乎什么。当然，也有人说这是缺乏安全感的一种表现。

最近汽车圈缺乏安全感的，除了风口浪尖的高合汽车创始人丁磊之外，就属哪吒汽车CEO张勇了。

其实一开始没张勇什么事，只因新年伊始有报道称，高合汽车宣布即日起停工停产6个月，随后丁磊也公开承认翻身的窗口期最多3个月。但随着高合危机事件的发酵，八竿子打不着的张勇却突然跳了出来，力挺丁磊。

2月19日，张勇直言：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？”然而，多数看客并未对张勇仗义出言高声应和，反而提出疑问：“这是深有同感吗？”

不管是真情还是假意，张勇声援发出后，本还在观望的哪吒汽车的员工可就坐不住了。

“年终奖还发不发？”

员工在知乎曝出年终奖被推迟发放的消息后，看客们关注点随即从高合转移到了哪吒身上。即使张勇在微博上回应称“员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放”，但张勇另外的回应却让哪吒汽车卷入了更大的争议中。

他表示要下手整顿精简机构和人员，并把寒气传递到每一个人。其实早在今年一开年，张勇就已经对其销售团队“动刀”，而人事调整的背后，是哪吒汽车在2023年一整年来的销量低迷所致。

张勇本只是想让团队感受到的寒气，如今已经铺天盖地蔓延至全网，从道歉信到裁员再到停工，外界对新势力破产这些流程都已十分熟悉，毕竟威马、天际、爱驰们都是那么死的。

寒气逼到了谁？

就在2月26日晚间，理想汽车CEO李想在财报电话会议上表示，2023年理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达118.1亿元，首次全年扭亏为盈，全年毛利率为22.2%。

虽然销量还未能登顶，但理想汽车已经成为中国首个实现年度盈利的新势力车企。不仅如此，基于2023年交付量的强劲表现，李想还为理想汽车立下了2024年更为宏伟的目标：全年交付量80万辆、月度交付量破10万辆。

所以在兔年年末，经营状况“爆棚”的理想汽车甚至因给员工发放4到8个月工资的年终奖登上热搜。除此之外，因遥遥领先而爆单的问界，其生产商赛力斯也有员工爆出6.5w的年终奖。而在去年首次跻身全球销量排名前十的比亚迪也被传出2023年奖金在1万至20万左右。

对比这些在去年一路高歌猛进的同行，哪吒汽车确实很难在“年终奖”这一栏上与员工分享业绩增长带来的喜悦。

但要知道，凭借152,073辆的全年交付量，哪吒汽车曾拿下2022年造车新势力的销冠荣誉，而在2023年，127,496辆的交付成绩仅排在造车新势力年度交付榜单的第5位。不仅没能完成此前定下的全年25万辆的销量目标，还是造车新势力前5强选手中唯一一个销量“开倒车”的选手。

外界普遍认为，凭借较高性价比的低端汽车产品，哪吒汽车曾一度在销量方面有过亮眼的表现，以2022年为例，在可观数字背后，售价10万以下的“哪吒V”占到了销量的65%。

但随着国内汽车市场的消费转型升级，高端汽车的市场需求不断增长，此前没能在中高端市场站稳脚跟的哪吒汽车销量便因此受到了猛烈的冲击。

另一方面，去年特斯拉等车企发起价格战后，哪吒汽车的性价比优势被大规模削弱。而在品牌竞争力更强的比亚迪和五菱强势围攻之下，导致哪吒汽车主力车型丧失了价格优势，2023年上半年累计销售不足2万辆，同比下降52%。

张勇没有掩盖目前哪吒汽车所面临的问题，包括新老产品未能很好衔接，哪吒汽车在2023年先后推出四款新产品，山海平台的哪吒GT、2024款哪吒S、云河平台的哪吒AYA和哪吒X，但这些车型并未真正形成销量上的转化。

值得一提的是，如果说在目前市场中“蔚小理”已有各具特色的品牌形象，理想汽车是奶爸车首选，小鹏主打智能驾驶，蔚来突出服务，而作为一个已成立5年的汽车品牌，很少有消费者能够说清楚哪吒汽车的品牌定位。

所以新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等问题，也成为了哪吒汽车2023年做得不好的主要原因。

而作为一个曾在奇瑞新能源、北汽新能源主管营销业务并擅长营销的CEO，在过去一年中却没有创造出多少出圈的营销话题，张勇也确实应该自我检讨。

就在2023年的最后一个工作日，哪吒汽车进行了大规模营销团队人事调整，涉及多名高管。除了狠抓营销外，张勇还表示经过两年的开拓，在2024年海外市场具备加速前进的基础。据了解，目前哪吒汽车在海外市场的销量达2万辆。

今年，张勇为哪吒汽车定下年销30万辆的目标，其中，国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。

目标很可观，但在《目标法则》中作者言到: “金钱是成功的重要组成部分。”而对于眼下新能源车企，无论是恒大汽车、法拉第未来、还是爱驰、威马，还有如今的高合，几乎都死于没钱。

所以如果说现今的丁磊是没有钱，更没了时间，那么张勇还有时间，但急需“找”钱。

从不急于找钱到拼命IPO？

去年10月份，张勇在接受媒体记者采访时曾表示自己还不太需要钱：“现在市场这么冷，上市破发的概率较大，当前上市未必是一个好的时机。”“目前公司账上有100多亿元，没有那么着急去上市，要按照自己的节奏来。”

即便当时张勇放话不急于上市“找钱”，但哪吒汽车的财务状况不容乐观。

根据哪吒股东360集团年报，2020年，哪吒净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。亏损逐年上升，3年来哪吒汽车累计亏损已超百亿，高达111.4亿元。

哪吒汽车所带来的亏损，也给其股东360集团带来了不小的压力。

2022年，360集团全年为95.21亿元的营收，归母净利润亏损达22.04亿元，成为其自2014年以来的首次亏损。而360集团在2022年12.93亿元的投资亏损中，由哪吒汽车带来的损失高达5.93亿元。

2月26日，有消息称哪吒汽车已于去年第四季度启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。

事实上，这并不是哪吒首次传出IPO在即。当前国内造车多家新势力均已完成多地上市，频频被传出IPO的哪吒，其上市之路却颇为坎坷。

2020年7月，哪吒汽车宣布将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板新政策下，要求强化对上市企业“科技含量”的审查，导致哪吒汽车在内的多家车企终止了在科创板上市的计划。

两年后，又有消息传出哪吒汽车正准备再次赴港IPO，但再次被哪吒汽车否认。2023年6月，有报道称，哪吒母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。随后哪吒发布声明称“不实信息”。

融资方面，公开资料显示，2017年至今，哪吒汽车已获得至少10轮融资，包括宁德时代、深创投、360集团、华鼎资本、知合出行等，已公开的总融资金额超200亿元。在去年8月底，哪吒宣布完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，具体投资人和细节暂未披露。

据业内人士分析，Crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，一般是指在IPO之前同时有投资于一二级市场的机构交叉轮融资参与，通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。

因此，在外界看来该轮融资之后，哪吒在推动IPO进程上迈入了新阶段。此次被爆赴港IPO准备工作启动，哪吒已具备一定的前提基础。

所以很快张勇改变了说法。

“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”

显而易见，如果在成功上市后，哪吒不仅可扩充资金募集渠道，补充资金，还能为接下来参与到更为激烈的新能源竞争市场提供保障。

为了同步解决经营状况不佳、销量下滑的情况，哪吒汽车再次用降价面对竞争激烈的市场。2月19日，比亚迪推出7.98万元的秦PLUS荣耀版，哪吒汽车随即第一时间跟进降价，哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。

“我们也主动开卷了。”被逼无奈的张勇表示。毕竟再不行动，哪吒汽车或许真会如外界质疑声一般，步入高合的后尘。