硬派越野市场，找回节奏的长城，不容置疑！
对于中国汽车消费者来说，聊到越野，或者更具体地说，聊到硬派越野，一定有几款车型是会不自觉地从脑海中“蹦”出来的。
对于老一辈人来说，这款不自觉“蹦”出来的车型或者是丰田的普拉多、陆地巡洋舰，早期的路虎揽胜，或者是三菱的“山猫”帕杰罗，又或者是JEEP牧马人；而对于年轻一辈来说，这款车或许会是奔驰的大G、路虎卫士，又或者是坦克300。
可以说，上述的这些车型是中国汽车市场硬派越野市场各个时代的“印记”，代表了各自的时代。不过上述车型多半已经历几十年的发展，为了保持足够高的硬派属性，这些“带大梁”的车型普遍都存在着操控模糊，悬架晃悠之类的“硬伤”，同时伴随的还有高能耗等问题。
也正是因为这样“硬伤”的存在，曾经以硬派闻名的路虎揽胜才会选择“去大梁”，走城市轻越野SUV的路线，以实现走量。
总而言之，从过去到现在，硬派越野与操控与舒适之类的词汇一直都处于“顾此失彼”的对立面，想要极致的越野能力，就一定会失去些什么。不过在2024年2月26日晚，随着一款全新硬派越野车型的正式上市，硬派越野车“顾此失彼”的时代也将结束，它就是售价42.8-70万元的坦克700 Hi4-T。
国产唯一大排量插混，为极致越野而来
从坦克700 Hi4-T的车型名称不难看出，Hi4-T动力总成，是这台车的亮点之一，而在笔者看来，这套由以3.0T V6涡轮增压发动机为主，P2电机为辅的插混动力总成，是市面上最独特，同时也是最适合硬派越野使用场景的。
在新能源浪潮之下，伴随着新技术而诞生的豪华新能源越野不在少数，诸如仰望U8以及猛士917之类的车型早在坦克700 Hi4-T之前就已进入了市场，但它们在动力上走的是“以电为主”，使用小排量发动机搭配大功率电机，并匹配低挡位变速机构的路线。其中仰望U8匹配的是2.0T的发动机，而猛士917则为1.5T。
诚然，猛士917与仰望U8这样的硬件储备在多数用车场景下没有问题，但是在车辆电量较低的情况下，受限于排量，车辆的动力表现或许会出现较大幅度的下滑。
反观坦克700 Hi4-T，其动力总成以3.0L的大排量涡轮增压发动机为主，P2电机为辅，同时匹配上了高档位的9HAT混动专用变速箱，这套动力总成能够输出385kW的最大功率以及800N·m的峰值扭矩（限定版850N·m），零百加速达到了5.6s，这样的数据已经超越了200万级的奔驰G500。
而在这其中，坦克700 Hi4-T仅发动机的输出就达到了265kW+560N·m，这样的比重区分保障了车辆的动力输出足够可靠，不会受制于电量高低，在人迹罕至的无人区，也无需担心电量不够无处充电，所引发的车辆无力等问题，能够放心大胆地去“野”。
简言之，以大排量涡轮增压发动机为底牌，以电驱技术为辅助，既有传统大排量越野车的从容，又无需担心能耗过高的问题，3.0T Hi4-T，才是真正适合越野，能够让用户无需考虑驾驶场景，前往诗和远方的新能源动力总成。
大梁+空悬+CDC三件套，兼顾硬核与驾控
事实上，对于一台硬派越野而言，动力对于整台车的影响占比大约仅在30%左右，剩下的70%的构成里，至少有50%取决于车辆的底盘架构。而作为一台纯正的硬派越野车型，坦克700 Hi4-T在非承载式车身带大梁的基础上，还为车辆匹配上了前后中“三把锁”，基础的锁止、脱困，都不在话下。
要知道，如今就连路虎卫士都不具备独立大梁以及前轴差速锁了，而坦克700 Hi4-T不仅以更低的价格，将硬派越野车型必要的元素保留了下来，同时它还匹配了牧马人卢比肯同款的“电子可断开式稳定杆”，在这项功能的加持下，这台车前轮左右两侧的车轮能够实现完全解耦，为车辆增加60mm的悬架反跳行程，让车轮能够在各种复杂的路面情况下始终贴紧地面，为三把锁以及四驱系统的发力提供必要条件。
看到这里，相信各位对坦克700 Hi4-T的硬核表现已经有了基本的认知，但笔者要告诉大家的是，坦克700 Hi4-T不止有硬核。
前面提到了，诸如路虎揽胜、卫士之类的车型，为了兼顾日常城市道路行驶的车辆操控表现以及舒适性，已经走起了“去大梁”的路线，这样的情况也从侧面印证了硬核的越野属性与操控、舒适，似乎是背道而驰的，但这样的观点，在坦克700 Hi4-T上却不适用。
新车在使用非承载式车身，带大梁的基础上，在悬架结构上加入了空气弹簧+CDC电磁减震器等配置。有了这些配置，坦克700 Hi4-T能够实现6种高度可调+3种软硬可调，不同车辆高低以及阻尼强度，对应不同的驾驶场景，以往非承载式车身动态表现极度晃悠的情况，在低车身高度+高阻尼值的情况下能够被很好地抑制住，如此一来，车辆便能够拥有与正常承载式车身相近的操控体验。
属于非承载式带大梁车型的强大越野能力，坦克700 Hi4-T有，属于城市SUV的舒适通勤能力，坦克700 Hi4-T有，这也正印证了那句“科技改变生活”。
铁汉柔情，越野也能舒适到底
兼顾硬核越野的能力，与城市通勤的驾控、舒适性，无疑是坦克700 Hi4-T最大的标签，但这些仅是构成一款汽车产品的大体框架，想要消费者真正认可它，并为之买单，还需要考究车辆在细节上对产品的点缀。
首先在外观方面，坦克700 Hi4-T 5090*2061*1952mm的车身尺寸配合上3000mm的轴距，就已经展示出了足够强大的气场。横平竖直的线条，配合灵感源自布罗莫火山的灯组，平衡了复古感与现代感。
车内部分，新车匹配了能够实现141°打开角度，厚度达到145mm的后排座椅，全系标配的座椅通风加热按摩功能，更是让这台外表看似粗犷的车型，拥有了行政车型般的乘坐感受。此外，座舱内部的“星湖”设计、匹配有16专属扬声器的哈曼卡顿音响也能够进一步提升乘客的乘车感受。
正如坦克品牌的标语“铁汉柔情”所说，在足够硬核的同时，做好每一处细节，兼顾车内所有乘客的感受，方为“铁汉柔情”。
写在最后
四年前的坦克300，让中国汽车消费者了解到了，原来不是“土豪”，也能玩越野。而四年后的今天，在新能源技术的持续发展，在硬派越野经验持续积累的背景下，坦克700Hi4-T终于诞生。
在笔者看来，这款车型的出现，算是“颠覆性”的存在，它让我们知道，原来新能源技术与硬派越野之间，还存在着这样的打开方式；它还让我们知道，原来硬核的越野配置，非承载式车身结构，在技术与软硬件的加持下，是能够实现兼顾操控与越野能力的。
文章的最后，再聊一些题外话，今年除了自主大厂的新能源硬派越野产品，那边合资品牌也是虎视眈眈，新一代丰田普拉多、福特烈马已经准备就绪，届时就看看坦克700 Hi4-T能否带领坦克家族，给这些合资越野老炮们，上上强度了。
毕竟，现在国内硬派越野车每卖出两辆，就有一辆是坦克，所以除了它，笔者也实在想不出，还有谁能够引领国产硬派越野继续向上攀登。