除了比凌派好看不少，享域还有什么能够打动我们

不知道大家是怎么看待“双车战略”的，我倒是比较赞成这样的做法，既能够降低成本，又能够给消费者多一个选择，一举两得，何乐而不为呢？像是缤智和XR-V、卡罗拉和雷凌，这些都是成功的案例。

本田最近又新推出一款双胞胎车型，它就是东风本田享域。很明显，这就是广本凌派的兄弟车型。虽然第一眼看上去和凌派区别不大，不过经历了一天的试驾过后，我发现这辆享域还是做出了差异化。

 后来者居上 

凌派上市售卖已经有一段时间，享域能够利用时间优势，针对凌派的不足进行调整。虽然整体造型设计的改动不算太大，但是我觉得享域的这套外观设计还是比较成功，至少第一眼看上去没有了突兀的感觉。

中网的大面积镀铬被常规的横向黑色亮面材质替代，视觉效果马上顺眼了不少。另外凌派上的那个大嘴式进气格栅在享域上面也被取消，前保险杠被分为上下两层，中间为车身同色设计。

雾灯区域加以亮面饰条装饰，局部来看还真有点思域的影子，这些细节处的设计还是放了不小心思。虽然好不好看更多取决于个人审美，但是回归到更加简单常规的设计毫无疑问能够让更多的人所接受，至少在我看来，享域的前脸设计还是修改得挺成功的。

车身侧面唯一的变化就是轮毂的样式，双色设计看起来还是比较时尚；不过放在这么一款车身尺寸超过4.7米，轴距长达2730mm的越级小车上，还是差点意思。即便轮拱的地方已经做了线条处理，尽量让车轮比例更加协调，但作用并不明显。

来到车尾，尾灯的整体性明显要比凌派强不少，中间用了渐变黑色亮条连接，有那么一点贯穿式尾灯的设计。为了强调年轻运动的性格，尾厢盖上还有小鸭尾设计，先不说好不好看，但至少是出厂标配，不怕交警查车。

 合格的家用车 

相信很多人都会问这台1.0T三缸发动机的动力怎么样，那就先开门见山，明确告诉大家，动力能够满足买菜车需求，但不要抱有其它奢望。

即便是挂到S挡，发动机转速维持在2500转以上，整个提速过程也还是比较平缓，D挡和S挡的动力表现并没有明显区别，D挡才是日常驾驶更合适的选择，忘记S挡吧，老老实实当好买菜车的角色。

ECON小绿叶模式是本田的特色之一，但是我发现这可能是假的小绿叶。按照以往的惯例，开启小绿叶模式后发动机转速很明显被限制，但是享域再开了小绿叶之后，随便轻踩油门转速便飙升到2000转以上。

这时候就会暴露出一个问题——发动机噪音，这也是本田的特色之一。其实发动机转速在2200转以内时传来的发动机噪音还算是能够接受，如果你的开车风格比较佛系的话那也还行。

不过想要提速快一点，稍微深踩油门，发动机转速就会突破这个临界点，三缸发动机天生粗糙的运转声音就会传进车厢。乘客的听觉体验虽然不太和谐，但值得欣慰的是底盘没有了过往单薄的感觉。减震器的初段也不会太硬，整个底盘的舒适性对于本田来说已经处于中上水平。

其实说白了就是享域本来就不是一辆主打性能的本田，毕竟排量在那摆着，家用才是它的归宿，实用性和便利性才是它的优势。

拉开车门，坐进车内，映入眼帘还是那些熟悉的配方，方向盘和仪表盘都与思域有着很高的相似度，视觉观感非常到位。

多媒体系统的操作按键没有使用时下流行的触控形式，大大提升了日常使用的便利性，这一点我倒是比较喜欢。空调温度调节的旋钮和雅阁上的那个一样，调节温度的时候会有对应的红色和蓝色灯光，非常有仪式感。

 购买建议 

如果你对享域很感兴趣的话，那么我会推荐选择顶配车型，原因很简单，像是全LED自动大灯、后视镜加热/电折叠、液晶仪表盘、自动空调、后排小桌板等很多配置都是顶配独享。

其中最具价值的应该就是这个使用体验非常完美的Honda SENSING系统，全速域ACC自适应巡航，没有速度限制，能够实现低速状态跟随，市区堵车时能够解放右脚。车道保持功能在高速上能够将车辆时刻保持在车道中央，在弯道中同样适用，大大降低了长途巡航的疲惫。

满足家用车前提下，给用户提供更多的先进科技配置，就是当下年轻一代消费者的诉求，既要讲求时尚设计，又要兼顾使用空间，最后还要满足自己对前沿科技的追求，不得不佩服享域的车型定位实在是精准。