车市降价的深思：你在凝视深渊时，深渊也在凝视你！

这几天，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05旗舰版双车以7.98万元的起售价投向市场，犹如一颗核弹，瞬间把大家从春节假期结束的惆怅情绪中拉了出来。中国车市也从春节前的平静无缝衔接到节后的火爆中。

据了解，比亚迪的经销商甚至给出了秦PLUS荣耀版6.98万元的售价，进一步搅动市场。

比亚迪今年打出的是“电比油低”的口号，显然比2023年的“油电同价”更进了一步。这个变化，代表了比亚迪的绝对态度，更反映了比亚迪在成本控制方面的巨大底气。

比亚迪此次降价目的非常明显，目标也很明确。就是要用绝对的价格优势爆锤10万元级别市场，从而巩固和扩大自身的市场份额。

当然，身处这个细分市场的各家车企们显然不会束手就擒。这就好比两军交战，气势不能输啊。都是两个眼睛一个鼻子，好歹也得支棱两下。

所以，我们看到了五菱、吉利、长安、零跑等品牌立刻就跟进了降价，紧接着就是上汽通用别克、北京现代也都推出了各自的降价优惠。这颇有点敢死队打冲锋的既视感，只要有人振臂一呼，其余人不管是情愿还是不情愿，被动还是主动，也必须跟上。

毕竟气氛已经烘托到这了，不跟也得跟。最有意思的是北京现代，它的宣传海报写的是“油比电强”，其颜色、排版与比亚迪的十分相似，其中“比”字特别打上了引号。

据不完全统计，目前参与降价的品牌已经到超过了10多个品牌，涵盖自主和合资品牌，涉及车型合计已超20款。

2024年车市升级版的降价潮已经袭来，竞争将会更加惨烈！

多重原因导致价格战无法避免

车市降价有很多原因。

从供求关系来看，目前中国车市处于供求关系失衡的状态。中国汽车流通协会对2023年3月份那场降价潮的判断是，产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾是中国车市的主要问题。

根据数据显示，截至2022年底，车企产能合计为3749万辆，但是平均产能利用率却低于50%，仅有5家车企产能利用率在70%以上。

燃油车车企如此，新能源的状况也不容乐观。新能源车这一轮的爆发是从2020下半年到2022年上半年开始的，随着销量的快速增长，也直接推动了新能源产能的高速扩张。以蔚来、小鹏为例，蔚来和小鹏在2023年的产能规划为40万和35万，其2023年完成销量为16万和14万辆，产能利用率低于50%。

市场供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题，这是价格战爆发的深层次原因。

从产品层面来说，现在新能源产品同质化过于严重。比如，现在长续航成了新能源车型的常规操作，100度左右容量的大电池已经司空见惯，大沙发+大冰箱+大彩电的配置更是见怪不怪，智能驾驶出于法律法规的滞后以及研发难度的限制，目前陷入了发展瓶颈。各家车企在产品力上没有拉开太大的差距。在这种情况下，要想脱颖而出，在销量规模上有所突破，似乎除了打价格战并没有太好的办法。

从发展进程来说，中国新能源品牌作为后来者和挑战者，首要任务就要从合资品牌那里争夺市场份额。这就意味着中国新能源品牌势必要通过更有竞争力的价格策略完成目标。毕竟市场的蛋糕就这么大，打价格战也就无法避免。

这是新王对旧王最有效的武器。

物极必反，盛极必衰，需要警惕！

虽然说价格战不可避免，但是长期的价格战并不有利于行业的发展。首先就是它削弱了车企的盈利能力。别看2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增37.9%，各家车企也大部分实现了同比增长，但是除了比亚迪和理想之外，其余品牌都没有实现盈利。特别是蔚来汽车2023年前三个季度亏损百亿，要知道，蔚来成立已经差不多有10年时间，发展势头一直不弱，即使这样，蔚来汽车依然没有摆脱巨亏命运。

现在价格在在持续深化，大部分品牌盈利难度进一步加大，这会严重损害中国新能源品牌的积极性，不利于整个行业发展。

我们来参考一下网约车市场。整个市场已经乱成了什么鬼样子：大数据杀熟，抽成严重，司机双证问题难以遏制，被社会舆论频频讨伐。而作为网约车霸主的滴滴，情况也同样不同乐观。滴滴2023年第三季营收为514亿元，较上年同期的411.3亿元增长25%，前三季度净亏损为5.47亿元。

而且滴滴APP之前还因为违法收集个人信息被下架，也曾因为其他经营乱象被社会各界声讨笔伐。滴滴在独霸网约车市场之后，它并没有迎来更好的发展。

我们再看手机市场，正是因为有华为、苹果、小米、OPPO、vivo等诸多品牌的竞争，整个市场看起来百花齐放。我们看苹果手机市场销量长盛不衰。但也正是因为如此，它在硬件研发进步方面一直被人诟病，比如摄像头、电池续航、快充，以至于逐渐失去了品牌口碑光环。

事实证明，只有各家品牌充分竞争，市场才能健康发展，蛋糕才能越做越大。

如果汽车头部品牌只是一味地降价，以此拖垮竞争对手，通过这种方式获得更多的市场份额，以至成为市场霸主，无疑会成为妨碍市场持续进步的大毒瘤。其最终结果就是也会被别人用同样的办法赶下铁王座。

正所谓冤冤相报何时了，频频降价几时休？真到了降无可降的时候，最后的命运只能是毁灭。

百姓评车

关于比亚迪降价这件事，笔者的感受是，降价确实让消费者用更少的钱，享受到了远超燃油车的体验。这是好事，毋庸置疑。但是用价格战把所有的对手都锁死，这显然是不利于行业未来发展的。毕竟一家独大容易形成垄断，消费者不愿意看到屠龙少年变成恶龙。

物极必反，盛极则衰。历史上无数的经验教训告诉我们，众人拾柴火焰高远比一个人的武林更加精彩。