未来几年，大众的大众化，到底有多恐怖？
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继进口大众e-up!在中国市场销售之后，大众汽车再次向中国市场投入纯电动车型，而且一投就是三款车型。其实对于大众来说，在中国新能源车市场2018年销量125.6万辆，新能源车越来越被国人所接受的优势局面下，从低端向高端逐步布局纯电动的大众，市场切入时间点精确，产品战略布局得当。
当然，大众在华的战略部署，不仅仅只是有纯电动汽车，综合下最近的一些动作来看，毫不夸张的说：从目前大众在华战略规划来看，未来10年，中国车市销冠仍是大众。
2018年奥迪在华共计销售66.3万辆，逆市同比增长11%。此前我们已经发现，以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车品牌，在面对持续下滑的市场中，依旧在2月保持着整体2.2%的同比增幅，中国豪华车市场正在稳步扩大。
在豪华车市场需求量不断增加的情况下，处于第一梯队的BBA，在中国大陆乘用车市场仅各有一家合资公司（奥迪之一汽、奔驰之北汽、宝马之华晨），为了获得更大的市场份额，BBA开始选择外扩，宝马携手长城，奔驰正与吉利洽谈，而奥迪则选择了在中国拥有销冠称号的上汽集团。
而奥迪选择上汽大众的理由有三，其一、上汽背靠的长三角地区，拥有1.5亿富裕人口，是豪车必抢的区域；其二，上汽有着比一汽更丰富的技术储备，旗下通用系、MG、荣威等品牌的发展足以证明其实力；其三，从上汽大众在长三角地区的销量远高于一汽大众看，上汽牢固的根基对提升奥迪在长三角地区的销量有很大帮助。
不过，豪华车不比主流车，豪华车的消费人群虽然在增加，但整体基数上还是无法与主流车相比拟。因此，对于奥迪携手上汽大众来说，如何保证销量提升的基础上，还不影响到一汽大众奥迪的销量。
大众是这样做的，比起宝马已经开始在华晨生产旗舰级7系轿车，奥迪一直秉持着A6之上进口的策略，这便为上汽大众奥迪打开了市场突破口。据了解，奥迪A7车型即将在2020年正式国产，由上汽大众奥迪提供，预计售价将会在进口A7的基础上，降低20%左右。
按照奥迪一贯的国产套路，A7国产之后必然加长，而售价降低之后，奥迪A7势必会成为宝马7系新的竞争对手，要知道A7比起宝马7系要更时尚一些，所以在销量上，上汽大众奥迪开门必红。
但是，上汽大众奥迪还是个新品牌，奥迪A7的消费人群也很有限，上汽大众奥迪贸然选择网点化售卖方式必然在资金上需要很大的投资，怎么办？
大众的策略也非常简单，一汽大众奥迪与上汽大众奥迪共线销售，同样的经销商，展厅里摆放着一汽标与上汽标，按照一汽大众奥迪截至2018年末的149家经销网点来看，上汽大众奥迪销路其实不用花钱，也一点也不用愁销。
因此，从上汽大众奥迪的战略可以看出，比起东本和广本、广丰和一丰来看，大众共轨销售、旗舰产品降维打击的策略非常适合中国市场。毕竟，在BBA不断弱化国产化属性的当下，消费者并不在乎产品到底出自一汽还是上汽，他们熟悉的，还是那个挂着“四圈标”的奥迪4S店。
25日大众在华宣布纯电动主流车的入市之前，3月22日一汽大众旗下的捷达车型便正式独立，成为继上汽大众旗下斯柯达之后，大众集团在华的又一平民品牌。而在捷达品牌正式独立之后，南北大众也正式完成了高中低档均等发展。
但是，如果说一汽大众捷达就是上汽大众的斯柯达品牌，但斯柯达最近在华销量并不好，前两个月销量仅为3.67万辆，同比下滑28.89%，那么为什么大众还要推出捷达品牌呢？
在车载君理解，根本的原因是发展遇到瓶颈。2018年，整个大众集团在国内的销量达400万辆，同比2017年仅增长1%，两家合资品牌的市场份额为17.6%，在车市整体遇冷、自身基数庞大、增速放缓的背景下，大众在国内的发展空间已经受到限制，品牌向上或向下已经是必须要考虑的问题。
对于向上来说，上汽大众奥迪出现了。而向下呢？斯柯达已经滞销，但比起这个在欧洲也开始不畅销的汽车品牌，捷达的历史底蕴可能更久远一些。让我们简单梳理一下，通用在国内有三个品牌，雪佛兰、别克和凯迪拉克，别克对标大众，凯迪拉克对标奥迪，而雪佛兰对标斯柯达？
其实并不现实，毕竟斯柯达在国外的定位比大众本身还要高，算是与奥迪相同的独立品牌，并不算是大众的附属品牌。而捷达就不同了，他生于大众，生于德国大众本部，只是卖的便宜了一些，消费者没理由不买。而且千万别忘了，捷达“百万公里无大修”的“美誉”，至今为止仍旧奏效。
这么一看，捷达品牌能成，而且可能性大大的有。这一点大众自己也认可，所以在品牌背书上，捷达享受到了来自大众“MQB同平台打造”“大众新品牌”等等强大背书，再加上捷达家喻户晓的大众属性，必将为大众带来继大众、奥迪之后的热门品牌。
继上汽大众与一汽大众之后，大众在2017年也正式迎来了在中国市场的第三家合资公司-江淮大众。这个以新能源汽车为主体的新合资公司，号称是中国首个中外合资新能源汽车企业，也是或内售价设立核心研发中心的额中外合资汽车企业。
但问题来了，既然大众都已经逐步推出大众牌主流纯电动汽车，为何还要组建江淮大众呢？在2018年12月底，大众西亚特汽车公司生产及物流副总裁冯克定说：“西亚特品牌将在2021年进入中国市场”，没错，大众子品牌西亚特也要来华了。
与此同时，从主流车到主流纯电动车，大众品牌的售价必然抬升。而面对互联网车、新能源车的双重冲击，大众在中国市场“固步自封”的状态很难保证未来长久的发展。
因此，成立江淮大众的意思很明确，聚焦新能源领域、研发车联网、创造自动驾驶，但是这一切都需要很长的时间，江淮大众或许需要很长的一段时间才能盈利。
所以，思皓来了，一款基于江淮IEV6S而来的江淮大众新能源SUV上市了。虽说从技术端，思皓跟大众的连系并不大，但面对“和约出行”的车辆需求，大众还是在江淮大众成立初期便获得了不小的企业盈利。
综上所述，高尔夫等车型纯电动版亮相，上汽大众奥迪降维打击，西亚特入华、江淮大众成立，捷达品牌独立，这些战略从整体可以看出，大众下一阶段的目标其实涵盖了10-100万元的燃油车与新能源车市场。
别忘了，大众旗下的保时捷品牌已经用“年销5万便国产”的话术，透露出保时捷即将国产的消息。而这种主动求变、全方位、多维度战略升级的大众，其实它早已不是我们认识的那个只会“饥饿营销”的大众了。
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