大众的又一次“大众化”，来看看捷达有多大众！

车载君曾在上月底刊发了一篇文章《“大众”的大众，出了个小众的捷达！》，给大家详细解读了捷达这个品牌的定位，以及对于未来市场的布局。

文中说到“小众的捷达”，其实意思是说这个大众新晋独立的品牌，目标受众的相对小众，按照捷达的官方定位，受众人群会集中在25-35岁之间，是一个聚焦年轻一族的新品牌。消费目标直指7—12万元价格区间，从而实现大众产品的整体矩阵下探。

而我们今天要谈的意思，好像又反过来了：捷达又有多“大众”？这个大众，说的是大众集团，以及纯正的大众基因和血统。在26日沃尔夫斯堡的新闻发布会上，大众正式推出了全新品牌“JETTA”（中文名为捷达），作为一汽大众的第三个品牌，定位低于奥迪和大众，设计开发由德方主导，一汽大众成都分公司作为捷达的总部基地，负责生产和销售。

3月22日，捷达品牌在一汽大众成都分公司正式对外发布，并首次发布了JETTA品牌旗下三款产品：三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。

关于一汽大众为何此时推出全新的捷达品牌，我们之前也讨论过。从捷达这个名字来讲，它传递给国内消费者是28年来，一汽大众“国民车”形象的缩影。并且在海外市场，比如北美市场，捷达对应的是国内速腾车型，而国内捷达车型相对独立，这也为捷达品牌的设立提供了便捷。

另外，从大众层面来看，2018年，整个大众集团在国内的销量达到了400万辆，同比2017年仅增长1%，两家合资品牌的市场份额占到了惊人的17.6%，加上目前国内市场的低速甚至负增长，大众在国内的发展空间限制已经比较明显，品牌向上或向下，都是很有必须考虑的问题。

向上的努力，大众一直在坚持，从辉腾、途锐到辉昂，品牌效应虽然有提升，但这种努力对于销量的提振作用并不会太明显。再加上大众集团本身豪华品牌云集，向上的突破并不迫切。

而向下的市场突破，确实足够诱人。2018年中国品牌、日系和韩系的市场占有率分别为42.1%、18.8%和5.0%，尤其是中国品牌占据的入门级市场，潜力非常巨大。所以，把捷达所依托的MQB模块化平台进行进一步繁衍，在时效和成本上都可以很轻松的打造一个全新的产品矩阵。

类似于上汽大众之于上汽斯柯达，一汽大众捷达品牌的产品定位稍低于大众品牌。但差别也很明显，比如，捷达的总部基地就设立在成都，是一个全新的品牌，而斯柯达历史更为悠久，品牌束缚会更加厚重。捷达更注重的是轻装上阵，没有历史限制，产品也更加聚焦。

目标人群集中在25-35岁，市场集中在中国的二、三和四线城市。集中对于社会年轻群体而来。

此次发布会上，捷达品牌发布的出三款车型，三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，2款SUV和1款轿车。这些车型的一个显著特点就是，成都基地只负责生产和销售，车型研发均在沃尔夫斯堡完成。大众依然希望保证捷达纯正的大众血统和技术基因。

并且，这两款SUV都将采用MQB平台打造，搭载EA211系列发动机，比如标配至少8英寸屏幕，支持苹果Carplay手机映射功能等配置也会给捷达年轻化带来更多定义。按照发布会现场给出的时间表，VS5车型将在4月份的上海车展正式发布，三季度上市（应该是在成都车展），年内捷达品牌就将收获产品销量，这速度绝对是行业内含有的。

在销售模式上，捷达将采用全新的网络布局，就是以2S和3S店的体验店为主体，4S店为辅，并结合移动网络的模式，网络布局的形式更多元。并且，在年内计划完成200家经销商的布局。

在售后服务方面，JETTA捷达品牌采用的是“服务共享”方案，即利用一汽-大众大众品牌现有服务体系的优势资源，实现“服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享”为核心的“三大服务共享”模式，以此来保证对新品牌售后服务的支持。

发布会上并没有对产品给出具体的解读，但从外观上看，线条的轮廓和整体设计语言的处理，依然很“大众”。而随着JETTA捷达品牌的到来，一汽大众和上汽大众的品牌矩阵也再一次平等了，不得不佩服大众对国人需求的理解和迎合，以及对中华文化里中和之道的精准把握。

28年时间，捷达在国内一共销售了400万辆车型，这次转身而来，又将开启捷达的一个新历史篇章。但，捷达毕竟是大众的，它的下探，必定会对中国汽车品牌带来一次新的打击和挑战。