火遍全网的7.98万背后：“日系三大妈杀手”比亚迪是如何炼成的

年后首周，比亚迪携秦PLUS荣耀版上市，起售价7.98万元，喊出“电比油低”的口号同时，也再度凭借超强的话题性登顶行业热搜。

事实上，回首近两年比亚迪的“成功之路”，可以清晰地发现这家电池巨头摇身变成全球电动车大厂，销量超特斯拉的同时，在中国市场也将“日系三强”打回原形，变成让人不再多看一眼的“日系三大妈”。

连续实现百万销量增长：比亚迪逆袭成功

统计数据显示，2023年比亚迪年销302.44万辆，同比增长61.9%。具体而言，中国车市2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一；在厂商零售销量中，比亚迪汽车占比为12.5%，而在2022年和2021年上述数据分别为8.8%和3.6%。

据《一品汽车》了解，近两年比亚迪销量都增长了约100万辆，其中超过80%在中国市场售出。这在全球车市实属罕见，上一次美国市场出现类似增长还要追溯到1946年。

在销量增长的同时，公司盈利层面，比亚迪上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。以此计算，去年比亚迪平均每日赚7945.2万元-8493.15万元。

由此可见，比亚迪正在迅速搭建属于自身的王朝时代，当下这家车企已经完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望五大布局，价格覆盖10万-100万元价格区间。车海战术下，比亚迪可提供多元化的产品阵列；垂直整合的产业链让其可控制成本，并形成了规模效应。

那么，比亚迪是如何从默默无闻到全球瞩目的呢？在《一品汽车》看来，其成功秘诀在于工程师红利之下深度掌握电池核心技术，也在于低成本制造带来的利好，更基于品牌及时转型和政府扶持的影响。

从被嘲笑到被仰慕 够狠才能赢

曾记得2007年，当比亚迪带着一款漆面不均、车门合不严的紫色新车亮相广州车展时，一众海外车企高管们对其嘲笑不已，如今，却没人再敢嘲笑它。去年末，比亚迪全球纯电动车销量已超越特斯拉，处于增速顶峰的这家车企，正在巴西、匈牙利、泰国等多国建厂，并准备进军印尼和墨西哥，其出口欧洲业务迅速扩张，市场份额有望超大众集团。

回首比亚迪的历史，董事长王传福于1995年创立该公司，为摩托罗拉等电子消费品公司生产电池。怀揣造车梦的王传福于2003年收购西安一家生产燃油车的工厂，但早期却也因质量问题成为被吐槽的对象。随着中国市场飙升，比亚迪销量增长，2008年，沃伦·巴菲特以2.3亿美元收购了其近10%的股份，不仅为比亚迪注资，还提升了其全球知名度。

同样在2008年，王传福承诺两年内开始将纯电动车出口美国。但当时电动车成本高、续航里程短，王传福被迫放弃进军美国市场的计划。2011年，他反思了自己对纯电动车的重视，认为汽车制造商应关注油电混合动力车，并表示中国电动车市场潜力巨大。到2012年，中国汽车产量追上了需求，消费者变得更加挑剔。随着跨国公司提供更时尚的车型，比亚迪的汽车销量和股价暴跌，业界高管和分析师质疑比亚迪的未来。

面对质疑与否定，王传福做出了两个冒险的决定并取得了成功。2016年，他聘请了奥迪著名设计师沃尔夫冈·艾格，后者又招募了数百名设计大胆的汽车工程师，他们彻底改变了比亚迪的车型设计。王传福还找到了用更便宜的铁和磷酸盐替代可充电锂电池中常用的镍、钴和锰的方法。但早期使用这种廉价化工原料的电池耗电快，即使是短途旅行也需要充电。

2020年，比亚迪推出了刀片电池，弥补了大部分与镍钴电池的续航里程差距，成本却只有几分之一。同年，特斯拉开始在中国生产和销售大量汽车，电动车热潮席卷全国。

如果说电动化是新能源战局的上半场，那么智能化就是决定下半场成败的关键所在。一年前，比亚迪放弃了自动驾驶技术。但当华为和小米推出具备相当自动驾驶能力的汽车后，比亚迪迅速采取行动。王传福今年1月宣布，比亚迪拥有4000名工程师致力于辅助驾驶技术，并将在该技术上投资140亿美元。

对与技术研发，比亚迪有着自身雄厚的基础，据《一品汽车》了解，比亚迪在深圳拥有自己的“城中城”，机场风格的单轨列车将员工从18层高的公司公寓送到比亚迪的办公楼和研发实验室。一位从通用汽车跳槽到比亚的工程师朋友表示，加入比亚迪以来，仅仅一年多的时间其汽车开发团队的人员已增加了两倍多，整体节奏十分快。

在《一品汽车》看来，基于工程师红利的比亚迪充分利用了中国在电子产品领域的优势，成为中国车企如何赶超国际巨头的典范，正是凭借成本低廉的电池化学技术和艾格的新设计，迅速抢占市场份额。

喜讯中暗藏杀机 比亚迪危机已然袭来

俗语有云“木秀于林风必摧之”，比亚迪的成功也为其带来诸多负面影响。众所周知， 长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题仍然没有确切定论，同时，比亚迪也屡次因“网络暴力”陷入舆论漩涡。但在《一品汽车》看来，以现有的体量而言，比亚迪最大的危机在于海外市场布局。

在海外布局层面，比亚迪是电动车出口领域的领军者，并建造了全球最大汽车运输船运送其车辆。首艘“比亚迪先锋号1”已载着5000辆电动车从深圳启航，预计2月21日抵达荷兰。

在北美市场中，受特朗普时期关税影响，比亚迪目前尚未在美国售车，不过其新能源巴士在美国有售。随着中美竞争愈演愈烈，比亚迪也面临更多审查。特斯拉首席执行官马斯克警告称，中国电动车出口势头强劲，如果不设立贸易壁垒，可能会“摧毁世界上大多数其他公司”。

但聚焦欧洲市场，比亚迪和其他中国车企在欧洲的快速发展促使欧盟对中国政府补贴展开调查，可能导致关税的实施。据《一品汽车》了解，诸多海外媒体发布数据称，比亚迪在2008年至2022年，共获得政府援助26亿美元，而这也或将成为比亚迪出口欧美市场的最大阻碍。

写在最后：

放眼当下中国市场，房地产危机和股市走低让中国消费者更谨慎的消费，但比亚迪较低的生产成本使它更有能力应对销售放缓和行业洗牌，其海豹电动车的制造成本比欧洲制造的大众ID.3低35%，这也是其敢于喊出“电比油低”口号的真正底气。

放眼未来，比亚迪的成功或许还将持续一段时间，在下一个风口来临之前，这家以技术红利为基础的车企仍将是新能源时代的头牌。但喜讯之下，危机已至，在疯狂布局全球市场之际，比亚迪也将迎来真正走向全球顶尖车企的“神之一手”。后续，我们将持续关注中国新能源车企的最新动态，并带来跟踪报道。