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知嘹汽车/Jasper

作为一个路特斯的铁粉，在当初它宣布停止售卖燃油车时的反应是略带惋惜和懊悔的，除了痛恨自己没有钞能力的同时，在心底同样为路特斯打了一个问号，造电车，这70年的功力能发挥几成？

后来其实路特斯ELETRE这款SUV给出了答案，但毕竟是台SUV，没有路特斯轿跑的灵魂，一直等到EMEYA繁花才终于得到了来自路特斯的满分答卷。在去年9月我们就已经了解了这台纯电掀背轿跑的外观和设计信息，近日更多的消息曝出我们也终于得以看到在这台车上，路特斯的真正实力。

先来聊聊在性能取向上的表现吧，路特斯EMEYA的百公里加速成绩做到了2.78秒，虽然这个成绩在目前的电车行列中已然不算起眼，但毕竟是路特斯，玩的更多的是操控和弯道快。这一点很难用语言和文字来形容出来，不过在浙赛1分35秒728的圈速成绩完全刷新了最快量产电动车和最快四门车的记录。

作为一个路特斯的老粉，知嘹汽车在EMEYA上看到了路特斯从停售燃油车以来最大的成长，就是开始钻研日常和赛道的中间值。以往的路特斯在城市中简直就是遭罪，虽然拉风，但毫无舒适可言，而在EMEYA上，双腔空悬、CDC可变减震阻尼、主动防倾杆这些配置都是在保证了足够的赛道取向时，能让车辆在通勤时的行驶感更加舒适的方案。而同时我们也注意到，在这台5米多的车上还配备了后轮转向的功能。

如今的路特斯在EMEYA上展现出来的不是取舍后的“中庸之道”，而是在发现自己被时代洪流被迫赶到新能源进程后寻求的自救和上升之法。简单来说，以往在燃油车时代下是一定要在舒适和运动上做取舍，所以才有的路特斯极致的操控质感，而在电气化下，底盘域控制器的加入能统一控制许多硬件，包括上面说到的那些配件等等，这才得来的二者兼得的EMEYA繁花。

除了底盘，路特斯也把自己在空气动力学上沉淀带到了EMEYA上。整车的最低风阻系数为0.21，而最大的风阻系数也不过0.34。这么大带宽的风阻系数也是为了应对赛道和家用的不同需求。低风阻状态下能获得更多的续航里程和降低风噪，而高风阻系数则是能提供更大的空气下压力。

最初由路特斯发明的“地面效应”曾改变了整个F1赛场，而如今在EMEYA上，我们能够看出路特斯正是将此推到了乘用车领域的巅峰。可主动调节的双层尾翼在完全打开后可以为整个车身带来215kg的下压力，同时在车头前方也有主动式进气格删和主动车底气坝的配置，通过调节车身顶部和底部的空气流速来让EMEYA能够紧紧地扒住地面。

在舒适和极致运动之间能做到游刃有余已经够惊喜了，而完全颠覆了知嘹汽车对路特斯认知的是走进车里的一瞬间。这设计感哪还是我们认识的那个路特斯？

在智能座舱方面，一块15.1英寸的OLED中控屏幕为主的车机、等效55英寸的AR- HUD抬头显示、可折叠流媒体后视镜甚至还能支持触屏调节，车机系统更是支持多指令、连续对话的功能，车机芯片配备的两颗8155芯片，智能驾驶系统是用了两颗Orin X和4颗激光雷达+2颗4D雷达。

无论是什么豪华品牌，在进入电气化时代之后都没有在智能座舱上有很好的表现，多少都有点固步自封的意思。而路特斯在吉利这颗大树下，则是率先完成了在新能源时代中“最明显”的进化，这一点在意料之外，不过也算是在情理之中。

最后总的来说，知嘹汽车等路特斯这台EMEYA等了好久，作为一个路特斯老粉来说，我们完全不想看到它70多年的造车功力在新能源时代到来的时候被丢弃或隐藏，毕竟这是个曾经带给汽车时代无限惊喜的品牌，而如今的路特斯则像极了一名曾经名噪一时的剑客穿着机械铠甲归来的样子，EMEYA繁花是它斩出的第一剑，他回来了，也更强了。

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