不追赶电动化浪潮！丰田继续推新一代内燃机，燃油车春天又来了?
知嘹汽车/陈壹
在造车这件事情上，你永远猜不透丰田是怎么想的：前不久，丰田汽车董事长丰田章男公开表示“将重新推动内燃机开发”。
原以为丰田2023年的一系列举动是在向电气化转型表忠心，没想到，一转头老大哥又“叛变革命”了。
丰田章男认为，只要能对内燃机持续改进，实现碳中和的方式就不会只有电动汽车一种。言外之意，丰田希望借助新一代内燃机来打开新能源市场的销量。
有媒体推测，“新一代内燃机开发”将会成为今年乃至明年丰田的重点工作，不过，截至目前丰田章男并未透露新项目的其他细节。
从技术方面来说，如今的内燃机已经很难出现革命性突破，高压直喷、可变缸、混合喷射......这些关键环节业内工程师已经掌握得极为熟练。
当然了，内燃机确实也还没有到极限，如果能从细节上对内燃机的压缩率、热管理进行调整升级，是有机会令其综合表现更进一步的，比如说“搭配混动技术”。
事实上，外界普遍推测丰田的新一代内燃机将会从混动技术着手，毕竟这是丰田的传统强项，而且，名义上这种搭配组合也更符合时下的主流审美。
还有人认为，丰田将从动力源入手，推出一种融合氢的新合成燃料，用以适配新的内燃机。
所谓合成燃料，简单理解就是一种“人造汽油”，这东西并不新鲜，保时捷早就有所涉足，官方将其命名为“eFuels”。 在以前的文章里，知嘹汽车对“eFuels”做过简单介绍，它虽然有一定的商业价值，但想要完全铺开并不现实，因为成本太高了。
至于丰田的融合氢合成燃料，目前尚无法断定前景，从成本的角度来说，这件事干成的难度不亚于“再造一个丰田”。
有一说一，丰田对氢能源向来情有独钟，2021年，丰田就发布了GR YARiS氢燃料原型车；之后，丰田还跟雅马哈合作开发了5.0L氢动力V8发动机；去年7月份，丰田携手五十铃、日野等多家企业共同启动氢内燃机的研发规划。另外，有消息称丰田或将于明年推出氢燃料版本的普锐斯。
值得一提的是，宝马也很痴迷氢燃料，早在1978年，宝马就开始研发氢燃料内燃机汽车，后来的宝马735i轿车用的就是以氢气为燃料的3.5L六缸火花点火式发动机，不过受限于现实条件，无论丰田还是宝马，都没能在氢能源领域闯出一片天。
回到主题，无论丰田的新一代内燃机会以何种姿态呈现，都可以肯定一点，就是“中国消费者不会再盲目为了品牌买单”，在体验过国产品牌的性价比以及电动汽车的种种优势后，中国车主已经很难再回头啃“硬骨头”。
对丰田来说，这无疑是个坏消息，因为汽车业是日本的支柱产业，而内燃机又是日本汽车产业的重要一环，电气化普及程度越高，日本失业的汽车工人也就越多，日系车企之前为什么迟迟不愿意全身心投入电气化事业，一大原因就在这里。
继续“啃老本”研发新一代内燃机，理论上可以让日本汽车产业死的更慢一点，但也仅仅是更慢一点而已。
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