能把理想L系列逼到清库存的，可能只有新款AITO问界M7。问界M7在改款之后，家用属性更浓了，随即也就有了热销的趋势，去年12月份的月销量也达到了2.06万辆；今年1月，问界也凭借3.29万辆的销量成绩，首次超过了理想汽车（3.11万辆），拿到了新势力交付榜单的第一位。而它的崛起，是会对一直以增程家用SUV为核心产品的理想汽车造成一定威胁的，而这二位的竞争，将会持续在2024年内上演。

去年底完成了4万和5万的单月销量之后，在消费者看来，这个势头已经快和BBA平起平坐了，而且均价也在35万左右。但理想汽车还是想尽可能的避开与华为的直接对抗，改款后的AITO问界M7，上市短短20天，累计订单5万，然后还能实现月交付2万。

这场较量，今年会朝着哪个方向发展？

理想反击华为，答案是智能？

1月份的第一周过完，理想汽车主动公布了“一周销量”排行榜。这个排行榜已经持续好几个月了，主要是针对国内的造车新势力，而这一次理想汽车首次被华为超越，而且反超的幅度达到了35%。第一周，理想汽车合计销量0.43万辆；AITO问界合计销量0.59万辆。

1月份的第二周刚开始，理想汽车开始了一波官方降价，但其实这是之前店内就已经有了的终端优惠，只不过是官方宣传了一波，意图很明显，把现款的L系列清库，给新款腾地方。

AITO问界M7新推出的车型，让理想汽车原本一年左右的领先优势，再次受到了考验。之后，AITO问界又推出了M9，短短一周时间，拿下了3万辆的订单。现在就形成了AITO问界M5和M7对标理想L7和L8，而问界M9直接对标理想L9的局面。

甚至，业内有关于理想第一款纯电车型MEGA的一种猜测，原计划2023年12月上市，但在AITO问界M9公布上市时间之后，前者推迟了上市时间。或许这样做的原因，是出于理想担心MEGA会被AITO问界M9抄了后路，所以等到AITO问界M9发布之后，再进行上市，主要是可以参考AITO问界M9的价格做出一些调整。

AITO问界M7就是冲着理想的客户群去的，属于改造下就扔上市场的“应急产品”，然后又有了5亿元重造的新款M7。而AITO问界M9才是真正对付理想的大招，这样一款完全和理想产品重叠的车属于直接和理想L系列对标的产品。

理想汽车最怕华为的什么能力？

华为，最重要的产品力是全栈智能化的能力，包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统，以及华为自研的ADS2.0高阶智驾方案。接下来新能源车的下半场，是更看重在智能座舱系统以及高阶智能驾驶方案的实力。

智能座舱，这属于是华为传统手机业务的“技术外溢”带来的先天优势，同样有优势的是小米汽车，自身就带着“自主操作系统”的光环。而且AITO问界M5和M7，的确给出了一个丝滑、响应迅速，而且生态比较丰富的车机体验。

再看高阶智能驾驶，AITO问界M7的选购率，有60%的用户，选择了智驾版，城区智驾选购率已经达到了75%。现在的汽车市场，显然已经不能说高阶智能驾驶不重要了，此功能正在成为消费者用车的刚需。而这也是华为的一个优势，已经度过了ADS1.0各种感知硬件上车堆料的“混乱”时期；到了去年4月，华为公布的BEV+Transformer+GOD方案，给华为更成熟的ADS2.0方案打下了基础。

这里很重要的一个工具，是大模型Transformer，它能够自适应地寻找2D图像与3D点云的关联。对硬件的对齐要求也没那么高，激光雷达+摄像头的感知方案是绝对的提升。通过Transformer，华为可以让雷达和摄像头，两个传感器之间的硬关联，变成了软关联。这样就可以得到一个包含详细距离信息，系统又能看得懂的感知数据了。

其次，华为已经对消费者的认知，产生了一定的影响，前期的宣传促成了现在买国产车的高阶智能驾驶，就俩选择，要么华为要么小鹏。而这里没有理想的身影，这也是理想目前最担忧的事情。

理想和华为之间的差距，更多的不是硬件，而是软件层面。

理想华为之争，冰箱彩电大沙发过时了？

最近关于理想的一个关键节点，是过完春节之后的3月1日，也是一季度的最后一个月。3月，理想要完成两件大事，纯电车型MEGA上市、L系列全部车型改款。重点落在后三款车型上，这是理想未来走量的核心产品，不得有一点闪失。

业内和消费者关心的点，理想L系列的改款，会提升哪些能力？

先推测一个，智能驾驶层面的变化不会很大，或者不一定有变化。现有全系中低配车型，配备地平线征程5芯片，无激光雷达；高配车型，配备双英伟达Orin-X芯片，配备1颗激光雷达；算力分别对应128TOPS和508TOPS。更何况，根据现在理想自研的智能驾驶功能，芯片和硬件配置已经完全可以满足，没有换的必要。

而后，感知硬件和智能驾驶软件不调整的话，有可能就集中到了座舱方面。现在理想L系列全系车型，座舱芯片用的还是8155那套老配置，而8295的芯片已经下放到了10万元左右的车型上。所以，这次的改款，有极大可能是优化了座舱性能。8295方案支持座舱域智驾的深度融合，实现ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶，以及环视、疲劳监测等功能。

换了8295芯片之后，理想汽车能实现两套方案：

1. 高通8295+恩智浦S32G芯片，支持更丰富座舱应用的同时，还集成了部分L2/L2+级智能辅助驾驶。相当于通过高通8295芯片实现了座舱、驾驶融合（但座舱芯片还能算个冗余，接管部分功能，只有30TOPS）；
2. 高通8295+恩智浦S32G+英伟达Orinx芯片，座舱应用进一步丰富，同时在智驾方面除了摄像头和毫米波雷达，还支持接入激光雷达、高精地图等。能实现高速NOA、城市NOA等高阶智能辅助驾驶功能。

能改善的层面，更高清的图形处理能力、优化语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别、无缝流媒体传输、OTA升级和大容量数据上传和下载等。落到用户端，这是相对老车款一次比较大的提升，至少在感官上的变化会非常明显。

改款更新之后，已经比华为更有优势？

8295芯片的下放，会是今年一个趋势，也会让诸多车型做到“座舱平权”，意思就是芯片成本没那么高，车内多几块屏幕做好软件适配，从几十万到十几万的车型座舱体验都能做到不错的水平。间接意思，今年内座舱很难做出区隔，产品实力都差不多了，不追平就等于落后了；但是理想用上了8295芯片之后，直接把座舱的芯片算力顶到行业顶级水平，相比之下，比华为的座舱更有优势（华为没有使用高通骁龙系列芯片哪来做座舱芯片）。

如果说没补齐座舱这一环，理想和华为的差距是50分，补齐座舱的30分之后，高阶智能驾驶上可能还有着20分的差距。不是堆硬件能补齐的差距，各位看华为和小鹏，哪个不是用时间把智能驾驶给堆出来的，期间包括各种方案的试错也有大量的跑图和训练；而且现在ADS2.0是为了L3级高阶智能驾驶来的，如果后续开放L3，那么华为的领先优势只能是更大。

从去年底理想汽车单月5万台之后，再想依靠增程式+冰箱彩电大沙发收割销量的时代已经结束了。从各平台用户们发表的试驾视频、以及用户评价来看，新能源车的下半场，竞争已经从配置和价格，渗透到了智能化刚需和整车体验的新阶段。

今年除了车型价格要卷，理想要干的事，内卷一下高阶智能驾驶也很有必要。