到店实探蔚来ES6 l“救星”驾到？定位低但却不“缩水”！

作为如今造车新势力的领头羊，蔚来的产品一直备受关注。但去年备受期待的首台产品蔚来ES8，在交付过后却并没有得到一致好评。

实话讲，蔚来ES8算不上一台成熟的产品，可能这归结于它是蔚来的第一台量产车，在生产制造、产品定义上等的水平确实欠佳。但经过了第一次的尝试之后，ES6更像是蔚来回来理性后的产品。无疑，ES6肩负着蔚来是否能够走向大众的重要责任，毕竟蔚来卖车挣钱的希望，大部分都寄托在ES6身上。那这款承载着蔚来希望的电动车，到底表现如何？我们走进了蔚来ES6体验中心，进行了实地感受。

在讲感受之前，由于这次进行的是静态体验，在ES6的性能以及动力上可能没办法很深入的剖析，这次的实地探测主要是给大家讲讲ES6在外观、内饰以及空间上的一些表现。

从外形上来看，ES6仍旧没有摆脱车企惯用的"套娃"设计，采用了家族式的前脸造型，整体外观与ES8还是非常相似的。但是，ES6在前脸设计上也有一个明显的不同，那就是不如ES8攻击性那么强。因为在前脸的设计上，ES8的折角非常的硬朗，而ES6由于折角位置都有一个过渡的横梁，看起来更加圆润秀气。坦白地讲，ES6整体设计语言的接受度应该会比ES8更强一点。

来到车身侧面，ES6比起ES8更具有运动感和线条感，带来这个明显区别的就是在于它尾箱的位置要比ES8短了不少，而这样的设计让ES6的尾部看起来溜背感更强一点，也显得更加的紧致好看。这次的ES6仍旧采用了隐藏式的门把手，虽然科技感很不错，但是这个门把手也有一些小问题，比如说它经常弹不出来，这种尴尬在ES8上就有出现。

如果说外观和ES8比较相似的话，那ES6的内饰就和ES8非常非常相似了，因为它们几乎没有什么太多的变化，内饰的档次感还是不错的。而这款车也有一些细节变化，比如这个中控的大屏幕，可能不少人都记得，当初ES8的这个屏幕黑边是很宽大的，看起来其实没有那么智能。如今ES6就把这个毛病给改了，用了新一代的屏幕，黑边也比以前少了一半，科技感瞬间就上来了，不过方向盘前面的行车显示仪的黑边还是比较宽大，可视面积会缩小一些，这一点应该再改进一下。

而从空间上来讲，ES6的表现整体上也还说得去。它的尺寸达到了4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。与ES8相比，它的长度是少了整整172mm。但实际上坐上去的感受也还好，留有两拳多一点的腿部空间和一拳左右的头部空间。总体来讲，相比起ES8，这个定位更低的ES6，其实是没怎么缩水的。

无疑，无论是交付已经一段时间的ES8还是正准备交付的ES6，蔚来都比其他造车新势力走得更前一点。不过，在目前大多的造车新势力都被看作为不靠谱的形象下，ES6的出现能否成为"救星"呢？

如上文所说，ES6的定位要比ES8更低，但从我们实探的感受来说，ES6无论是在外观上还是内饰上都有了很大的进步。简单点表述的话，ES6比起ES8更像是一个完整的"作品"。而从ES6给出的续航里程来看，它的表现也比ES8更好。

与大哥ES8不同，ES6采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的组合。其基准版前电后电机最大功率都是160kW，系统总功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用时5.6秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。不得不说，比ES8多出100多公里续航，这也是ES6特别吸引人的地方了。而价格上，ES6也是很有看头的，它刨除了补贴之后的主销价格，大概在30万这一个档次。相比起ES8的44.8万价格，ES6的价格显然更容易让人接受。

不过，比ES8的价格是少了不少，但如果放到国际市场来看，ES6其实压力很大。随着特斯拉上海超级工厂的动土，特斯拉国产化进程可以说是在一步一步加快。同时，2020年国产的BBA电动车也会在一定程度上打压ES6。对于蔚来而言，在第二辆车上不断改进的自己，能否抵挡住外来"狼"的侵袭，他们也并没有什么把握。

此外，李斌曾说过："长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户新的忠诚度和满意度。"不难看出，蔚来想要在"服务"上突破出来。蔚来的服务确实很厉害，而且这是在其他豪华品牌花更多的钱都无法享受到的服务。"顾客至上"的理念在李斌这里应该是得到了非常高的升华。但新能源汽车的根本是在造车，而不是在于服务。所以如果蔚来还是将ES6的发展重心放在服务甚至是过度服务上，那很有可能又会再一次失去快速发展的机会，毕竟蔚来的造车水准还是差了一截。

作为蔚来的第二款量产作品，ES6的表现确实比ES8更加惊艳。不过，ES6不仅仅是蔚来的第二款产品这么简单，或许也将很大程度上决定蔚来的命运。而它最终"是晴是雨"，也要等到新车交付后才能知道了。

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