Formula E会是未来电动车发展的终极形态吗？| 玩车

撰文：刘纯刚

3月23日，Formula E电动方程式锦标赛三亚站，在炎热的天气下如期举行。炎热的天气对赛车的可靠性和车手的身体素质提出了更严苛的考验。

对于赛车来说，散热是要解决的关键问题。温度控制对于每支车队都至关重要。温度越高，电池就会越热，这会影响电池的功率，也会影响电池的安全。日产汽车在电池温度控制和安全设计方面具有领先优势。

对于电动方程式赛车来说，匹配的软件与硬件东起到了相同的作用。出色的电控管理系统才是参赛车辆取胜的关键。

本次FE比赛采用45分钟+1圈的模式，如此这般，哪怕双方只有微弱的差距，一旦经过长时间的累计过后，差距都会被无限放大。这也对各家车队提出了更高的要求，——必须在续航和性能方面做出妥协和平衡，而这也是FE比赛的魅力所在。

此次比赛我收到是日产发来的邀请，我也得以作为观赛嘉宾进入到车队的整备Pit房中一探究竟。

众所周知，日产LEAF聆风的消费者遍布全球各地，累计行驶40亿里程电池0重大事故的卓越记录表明，日产汽车拥有确保不同使用环境下都非常可靠的成熟技术。日产汽车的专家凭借丰富的经验为赛车设计了后悬架及冷却系统，确保在激烈驾驶时稳定、可靠。此次比赛中，日产e.dams车队杆位发车，经过激烈争夺，最终取得了第二名的好成绩。

在今年的比赛中，我们看到了各家车队都使用了最新的第二代赛车，同时，电池的供给方也变成了迈凯伦，赛车的整备重量也增加到了900kg。电机部分由各家自行研发，依然是18英寸的米其林全天候轮胎，这些框架搭起之后，就呈现出了这样一场极限电动车竞速。

在FE的赛场上，我们只会听到嗖嗖嗖赛车经过的声音，还有那些很独特的滋滋滋电机的声音，少了一些感官上的刺激，但实际的观赛体验并没有落后F1太多。熟悉赛车的朋友会发现Formula E里面有不少熟悉的车手，包括前F1车手马萨，也有年轻的94年F1车手维尔莱茵，另外还有一些DTM的车手。有了这些老炮的加持，使得FE的比赛也更具观赏性。