销量再输丰田，大众：我不做大哥好多年

最近几天，全球头部车企集团，都陆续公布了其2023年的全球销量数据。

这其中，最引人注目的，莫过于大众与丰田的“销冠”之争，丰田集团（包含日野和大发汽车）以年销1123.3万辆再次登顶，而大众集团则以924万辆的成绩，连续第四年输给丰田，成为车圈“老二”。

值得一提的是，即便不加上日野、大发的销量，凭借雷克萨斯与丰田的组合，丰田也能够在全球卖出1030万辆新车，全球第一大车企，恐怖如斯。

与此同时，丰田在过去一年，几乎是完成了除中国市场外的，全球汽车市场的大收割，北美销量267.1万辆，同比增长7.0%；欧洲销量112.6万辆新车，同比增长9.1%；日本销量167.3万辆，同比增长29.8%……

实际上，“丰田在中国卖不动了”也只是我们的刻板印象，丰田2023年在中国市场（含香港/澳门）销量为190.8万辆，同比微跌1.7%，并没有我们想象中过得那么不如意。

说回大众，2023年算是它销量回暖的一年，同比涨幅为12%，而此前受疫情、缺芯影响，大众过去两年一直在800万销量规模徘徊，所以这次，大众集团终于是恢复了疫情前的水平。

并且与过去不一样的是，中国连续15年成为大众最大细分市场的纪录被终结，西欧市场在23年为大众集团贡献了327万辆的销量，同比劲增21%，超过中国市场的323.6万辆（同比微增1.6%）；北美市场，大众集团销量逼近100万辆，为99.31万辆，同比增长17.9%。

不难看出，虽然大众集团虽仍保留在中国市场的领先地位，但受自主、新势力品牌的冲击，大众给出的对策是“以价换量”，毕竟23年前三季度，大众集团的销量曾一度低于22年同期水平，最终是依靠第四季度的大幅优惠，才实现了最终的全年销量微增。

但值得一提的是，随着集团新能源战略的稳步推进，23年大众新能源销量为77.11万辆，同比增长34.7%，这对于大众来说是一个积极信号，一方面新能源车已成为大众在西欧、北美市场的销量增长主力；另一方面，后续大众在面对欧盟更为严苛的禁燃令时，也将变得更为从容。

比较大众、丰田两家TOP2企业的销量数据后，我们不难发现，它们的共通点在于极强的抗风险能力，因此在后疫情时代，能够马上恢复，甚至是超越疫情前的水平；同时也保持了对全球车企的销量断层领先，作为参考，23年全球车企销量的第三名为现代起亚集团，销量为732万辆；第四名为Stellantis集团，全年销量640万辆。

但同时大众与丰田的集团战略也存在明显的差异，现阶段最为明显的，便是两家对于新能源转型截然不同的态度：

大众集团是比较积极的，这个我们从它在新能源领域的巨额投入，以及对中国新能源企业的开放合作态势便能看出，更何况目前大众集团的新能源汽车产品，也已得到全球消费者较为积极的反馈；

而丰田呢，因为现阶段它仍在纯电、混动、氢能等路线上摇摆不定，因此暂未制定过于宏大的新能源转型计划，而是更加务实地，去巩固自己目前较为强势的燃油基本盘，譬如说它在日本、北美、欧洲等市场的销量增长，便多来自燃油车。

说白了，现阶段的大众集团已经在为纯电时代而蓄力，而丰田则是想赚到燃油车市场的最后一个铜板。

所以在一定程度上，目前大众与丰田这200万辆的差距，并不是不能逾越的鸿沟，因为这里除了大众新能源车销量的快速增长，还因为丰田的油车基本盘，不仅是在中国被比亚迪挖墙脚，在东南亚等传统强势市场，也面临来自中国新能源车的偷家风险。

总之，大众今后如果能反超丰田，重临全球车企销量TOP1的位置，这其中一定少不了中国车企的功劳。当然了，我们也不能排除，今后走向世界的比亚迪，接连干掉大众、丰田的可能性存在，大家觉得呢？