就凭这辆“大极氪”，吉利就想干翻保时捷？
把精致的三角形钥匙揣进兜里，坐进由真皮和Alcantara材质拼接的运动座椅轻踩刹车，徐徐关上的电动门和夹层玻璃把你和车外的喧嚣分割成了两个世界；抬手轻点一下中控屏，巨大的分层电动尾翼在电机的工作声中缓缓升起，空气弹簧以一种少见的速度迅捷地降低了车高；指尖轻拨一下由铝合金材质铣削而成的换挡杆，这辆尺寸巨大的四门路特斯大轿车就这样悄然无声地滑入了车流……
等一下，尺寸巨大？悄然无声？四门大轿车？这三个词无论从哪个角度看都和路特斯这个品牌八竿子打不到一起去，但在此时此刻它偏偏就是真实的无以复加的现实。我手中的方向盘此时所掌控的确实是一辆车身长度超过5.1米、占地面积足足十平米、允许质量高达3.1吨的四门路特斯，它就是在路特斯76年历史中第一次出现的新物种，四门纯电动轿跑车EMEYA。
与风共舞的艺术，与尺寸无关
暂且把对车身尺寸和整备质量的疑惑放在一边吧，只要安静地盯上几秒，你就能100%确定这辆看起来有些离经叛道的EMEYA是辆100%血统纯正的路特斯。锋芒毕露的鲨鱼鼻并不是为造型服务的花架子，它能实实在在地分离车前堆积的附面层，给车顶留出“干净”的气流，顺便把不需要的杂乱湍流引导进口径巨大的前侧导流槽，释放掉这些空气动力学上的“不安定因素“。
像这样在空气动力学上的精雕细琢在EMEYA上随处可见，尺寸巨大的前后分流鳍、造型优雅的车侧折线、造型复杂多变的侧导流裙、以及在每个角度都能轻松看见的大尺寸放气道，尽管EMEYA是辆身材伟岸的四门行政级轿车，你依然能轻松从它身上找到自路特斯1948年建厂之际便开始的，对“空气魔法”的执着。
这或许也是路特斯无论如何、宁可牺牲掀背式尾门的厚度也要给EMEYA安排上尺寸巨大、面积堪比某些通用飞机——例如西锐SR22的水平安定面的双层电动尾翼的原因，这套尺寸巨大的主动尾翼能在电机的实时调控下自动控制EMEYA的车尾下压力，而且非常醒目，让人过目不忘。如果连这都无法满足你，路特斯还给EMEYA R+版本提供了主动可调式的前进气坝和后扩散器作为给最极端车主们的选装件，这是超级跑车们都未必拥有的待遇。
让人心惊胆战的碳纤维魔法
如今若是想为某辆车打造出运动范儿的风格设计，给它穿上一套充满碳纤维元素的外观装饰件是个必不可少的环节。深谙此道的路特斯自然也无法免俗，他们为EMEYA打造了一套覆盖面积巨大的碳纤维装饰件，从尺寸到工艺都令人叹为观止。
和很多乐于使用大理石纹或断束纹抓人眼球的碳纤维装饰件不同，路特斯在EMEYA的碳纤维外观件上使用的依然是传统的斜编织纹，看上去有些不够“新潮”，但这个来自英国的老派品牌显然对碳纤维的艺术有着自己的理解——EMEYA的所有碳纤维装饰件都采用了非常复杂的曲面设计，但无论曲面如何变化，所有的碳束编织纹都能沿原本的纹路连贯地拼成一体，就像那些连布料纹路和针脚都能一一对应的高定服饰那样。
在复杂曲面上还能保持纹理连贯的立体编制斜纹碳纤维已经很夸张了，但路特斯显然并不满足于此，他们还选择了一条令人胆战心惊的绝路——在像前唇、导流翼这样的大尺寸碳纤维件制造中他们并没有选择常见的分体拼接工艺，而是直接选择用铺丝机把整个造型复杂的大尺寸部件一次性成型。EMEYA前唇中央那条看似拼接纹的部分，其实是路特斯的设计师们特意制作的对称编织纹，可以说狠狠地秀了一把工艺。
0%的路特斯和100%的路特斯，全在一念之间
无论从哪个维度看，EMEYA似乎都和方向盘上悬挂的路特斯徽标没有一丝一毫的关系——巨大的车身尺寸比路特斯在燃油时代推出的任何一款车都要大上好几圈，磅秤上飞速上涨的数字和这个品牌以前推出的产品比起来更是暴增了几百个百分点；它有真正能制冷制热、而不是只能当装饰件的空调，有被针脚细密的皮料包裹、而不是能一眼看到刹车油管的内饰，有能让你舒适安坐、而不是逼你化身体操运动员的座椅，甚至还有套能电动调节、带液晶屏的后排，这一切的一切，实在是太不路特斯了。
当你飞速拨动方向盘背后的驾驶模式拨片，把EMEYA切换到最极端的Track模式，让918马力的狂暴动力毫不保留地通过305宽度的22寸大轮胎注入地面，转眼间就能远远把法规规定的限速甩在脑后，与此同时整台车还能如同一列正在疯狂加速的高铁列车般平稳，这也是此前任何一辆路特斯都给不了你的体验。
不过一旦你将EMEYA开进蜿蜒的盘山公路、或者干脆把它开进赛道，那股隐藏的极深极深、甚至都快被我们忘记的路特斯血脉就将被瞬间激活，它会骄傲地证明EMEYA的路特斯血统绝不仅限于车内那两条令人印象深刻的亮黄色氛围灯，铭刻在B柱上的Pioneers Since 1948时刻在提醒着你——它的身上依然流淌着路特斯，这个如假包换的赛道老炮的血脉。
在山路上，开启了Track模式的EMEYA和平时完全判若两车，无论是从方向盘上传来的反馈，还是车身对脚下油门开度的响应、甚至转向时车尾的滑移趋势都和EMEYA巨大的车身尺寸和整备质量完全对不上号，路特斯的工程师似乎掌握了让物理学定律暂时失效的魔法，只不过为了方便我等凡人理解，才包装出了诸如主动式防倾杆、后轮主动转向这样的技术来晃点我们。
只有在面对最急的弯道大力制动时你才能实实在在地感受到EMEYA的分量，但转瞬间这点体验就会被出弯时918马力带来的狂暴加速甩到九霄云外。令人印象更深刻的是EMEYA在面对粗暴操作时惊人的耐受力，近3吨重的沉重车身不断地在山道上狂奔，但无论是动力还是制动系统都保持着高效地运作，没有出现烦人的过热保护和危险的热衰竭，这很不轿车，但却很路特斯。
它远非完美之选，但……
该怎样评价这辆快得不像话的大轿车？这或许是一件比把它造出来还困难的工作。66.8万起的售价绝对算不上什么经济之选，但能跑得比它还快的大家伙们也确实没有几个。特斯拉太老、保时捷太贵、那些宣称更快的对手暂时还没见到人影，如果你真的想要一辆900多马力的四门电车，EMEYA有着充分的不可替代性。
但就像路特斯这个品牌一直以来所表现出来的那样，EMEYA也远远不是追求精工细作人群的完美之选——它身上依然有那股子来自英伦的不羁气息，或者说是那股够用就成的凑合劲儿。它的转向灯和雨刮拨杆直接用了极氪的，从UI到车机透露着一股浓浓的吉利气息，车内的装修材料也没有和极氪拉开本质上的差异。作为一辆注重驾控的大马力四门车，它没有提供安全带高度调节，坐姿也并不够低。
但这些能构成不买EMEYA的理由吗？这个问题或许更应该留给市场来回答。在新能源大型四门轿车大行其道的今天，你不用花多少力气就能找到好几台这个价位的选择。它们有的主打豪华、有的主打设计、有的主打概念，甚至还有把自己炒成了期货的。究竟会有多少人会选择为EMEYA这份惊人的驾驶表现而买单？这或许会是个十分有趣的答案。
