「海阔凭鱼跃，天高任鸟飞」 给全球车打样 还看欧洲销冠MG4 EV

“最强出海在上汽，上汽最强在MG。”

据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2023年中国汽车全年出口达491万台。基于此，我国也正式取代日本，成为全球汽车出口第一大国。具体到车企，上汽无疑是中国车企出海当仁不让的领军者。去年，上汽集团以120.8万辆的出口成绩连续第八年排名第一。

而作为上汽全球化战略主要承载者的MG品牌，不但连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，且在拥有强劲竞争对手的欧洲、澳洲等16个发达国家市场共计销售了近38万台，代表中国汽车首次在发达国家站稳了脚跟。欧洲也成为上汽首个“二十万辆级”海外市场。于是也便有了“最强出海在上汽，上汽最强在MG”这一行业共识。

说到MG品牌的出海强势，自然离不开那款中国人的首款全球车MG4 EV。

乘联会出口量数据显示，MG4 EV去年的单车出口总量达到了138736辆。在英国市场，MG4 EV首次力压特斯拉成为该国BEV市场销量冠军；并持续荣获欧洲紧凑型电车销量NO.1，“中国电车 欧洲销冠”之美誉，日渐深入人心。

在优异的“出海”成绩激发下，MG4 EV也开始同步发力国内市场。去年12月MG4 EV国内销量再创新高，达到4346辆，实现环比五连涨，展现出十足的后劲和广阔的前景。 

汽车出海，不同于服饰、家电和快消品等商品的出口，其有着更为严苛和复杂的考究，往往也更容易“水土不服”。归根结底，在于国内外的汽车消费者，其选车标准和买单逻辑，存在着较大差异。

相较于国人更易被冰箱、彩电、大沙发，甚至一些个所谓的车机智能化所吸引，海外市场主要以欧洲市场为代表的汽车消费者，则更加看重车辆的性能、操控和安全属性。

而这当然难不倒百年品牌MG，我们在MG4 EV的身上，可以清晰地感知到其明显区别于现有的国内出口车型，且非常显著的“全球车”特性。

伴随着新能源时代的到来，燃油时代的经典钢炮车型逐渐消亡。但与此同时，人们对于性能的需求却并未有丝毫妥协，大家渴望出现一款名副其实的电动钢炮，即使在全新的汽车时代，亦能不负所期。

对于性能就是本能的MG而言，这并非难事。延续MGB的钢炮基因，基于上汽新一代纯电平台——上汽“星云”平台开发的MG4 EV，成功做到了20万以内车型唯一3.8秒破百。

代表着极致性能的MG4 EV四驱XPOWER版本，具备315kW/600N·m的爆表参数，零百加速仅需3.8s。假如你只是对性能有需求但又没有那么地极致，那么MG4 EV出海冠军版同样能给你超强的满足感，这款车型具有媲美2.0T+发动机的125kW高功率，最大扭矩可达250N·m，CLTC续航里程也能达到415km。

众所周知，欧洲用户普遍拥有较强的操控诉求。而被冠以“驾驶者之车”美名的MG4 EV，凭借其钢炮级驾控以及诸多的操控“黑科技”，成功俘获了众多欧洲驾驶者的芳心。在此前的“钢炮驾控 E起秋名山”试驾活动中，马拉车市就曾试驾过MG4 EV，也切身体会到了那些欧洲用户的快意。

当你坐上MG4 EV，第一感受是整车的重心和驾驶坐姿都偏低，这很容易就能让人get到车辆的运动基因。这主要得益于MG4 EV采用了同级最低趴宽体设计，在车高仅1507mm的基础上，车宽却达到了1830mm。0.82的高宽比让人即便还没把车开出去，就已经觉得这车比较稳。

同时，该车拥有490mm的超低质心高度，再配合前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构，让人时刻都有“贴地飞行”的稳定感。当车辆在山路上行驶时，这台性能强劲的电动钢炮，凭借其易控的灵活、指哪打哪的转向，以及两大过弯利器，让驾驶者可以拥有更多战山劈弯的信心。

两大过弯利器也就是前文说到的操控“黑科技”。其一，是MG4 EV采用了50:50的前后轴荷比，这样的布置可使车辆在弯道中保持动态平衡。在加速和减速的时候，50:50的前后轴荷比能够有效减弱车身因为前后重心转移所带来的俯仰；而在过弯时，前后均衡的配重比，又进一步放大了车辆的操控优势。就像是一个飞旋的陀螺般，能够时刻保持稳定自转。

其二，是该车还搭载了弯道神器SUPER XDS。它可根据整车电量SOC和车速以及弯道趋势进行介入判断，在全电门出弯过程中提升效率，不会出现动力顿挫的情况。

我们将其与之前试驾过的ID.3做过比较，MG4 EV的操控着实高出了不止一个等级。联系到欧洲用户对于驾驶乐趣的需求之高，那么MG4 EV能够在欧洲力压ID.3当然也是情理之中的事情。

除了性能和操控这两大“显性”优势之外，MG4 EV在安全方面更是对得起其“全球车”的特性。MG4 EV达到欧洲五星级安全，构建全员全域防护体系。车身抗扭刚度达到传统燃油D级车水平的31568Nm/deg，白车身高强钢使用比例高达84%、超高强度热成型钢达到28%，远超传统同级车型水准。

不仅如此，MG4 EV在环保材料的使用方面也让人印象深刻。其严选品质环保材料呵护座舱，并通过欧盟ECE&EMARK认证、符合REACH法规，即便是对于欧洲标准缺失的舱内甲醛含量，也仅为国标的1/6，助力用户健康出行。

对性能不妥协、让操控做到名副其实的钢炮级，更有极致安全和满分环保全程呵护，“电动钢炮”MG4 EV不仅做到了花开彼岸，且用自己的硬核实力，叩开了通向成功的大门。

自上市以来，MG4 EV已登陆全球六大洲80余个国家，累计获得全球70+权威奖项，并成为首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国汽车，在全球市场上展现出强大的生存力和竞争力。这些奖项的背后，除了其自身的硬核产品力，还得益于背靠上汽集团，这一得天独厚的优势。

车型诞生的上汽“星云”平台自不用多言，基于该平台诞生的MG4 EV天生就具备全球最高标准，拥有全球领先审美、全球领先安全、全球领先环保、全球领先性能等“生而全球”的品质。

与此同时，能够进一步促使MG4 EV出海致胜的关键，在于上汽体系中的新能源车安全保证体系，以及许多车企尚不具备，或者并不完善的“海外车型质量保证体系”。

而正是因为上汽已然构建起了这套完备的海外车型质量保证体系，使得上汽出海车型均具备“海外项目开阀”、“海外专项检查”、“海外问题管理”、“海外路试规划”，以及“海外特殊需求支持”五大特性。

首先是海外项目开阀。得益于上汽乘用车与上汽国际建立的“开阀联合评审机制”，会根据项目范围大小，使用GVDP/小项目试装流程和交付物全面规范高质量开阀评审。

海外专项检查，则可及时梳理和保证法规条目满足准入要求，深入开展防腐性能试验认可和风险评估，以及包括热管理、充电桩、智舱智驾等海外适应性专项验证；海外问题管理和路试规划，则可保证国内、国外密切联动，及时解决问题，以及制定合理试验计划；特殊需求支持则根据不同地区特殊需求，有的放矢开发项目，提升客户满意度。

出海，绝不仅仅是简单的将车出口到海外市场，而是要对这家车企整个体系、包括售前售中售后各个环节的全方位实力考察和比拼。

不难看出，MG4 EV之所以能在海外市场大获成功，这并非偶然，实则也依托了上汽集团坚实的全球化体系实力，成为了其发力“全球化”和“高价值”两大赛道的排头兵和先锋车型代表。

结语：

自上市以来，MG4 EV已登陆全球六大洲80余个国家，累计获得全球70+权威奖项，并成为首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国汽车，在全球市场上展现出强大的生存力和竞争力。毫不客气的说，MG4 EV凭借自身强大产品力和优异的销量口碑，成功地为全球车型打了个样。

而回到内市场，遵循全球统一品质的MG4 EV更加体现出了对于国人的满满诚意。以其新推出的11.58万元的MG4 EV出海冠军版为例，其不仅标配了12.3英寸高清液晶中控屏、360°全景影像+透明底盘等配置，同时还搭载了弯道神器XDS，以及整套的斑马维纳斯智能系统。而在海外，具备这些功能的MG4 EV顶配版车型则要卖到3万欧元（折合人民币近24万元）。

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。当花开彼岸的MG4 EV，开始发力国内市场，其也必将春色满园，结出绚烂的果实！