妥妥的电动小钢炮——试驾“欧洲销冠”MG4 EV

今年9月份，MG4 EV在海外终端交付量达到了1.1万辆，成为中国汽车工业历史上首款海外月销破万的全球车型。同时，MG4 EV凭借1-9月累计销售5.4万辆的成绩成为欧洲纯电紧凑纯电销量第一，在英国还超越了特斯拉Model 3升至第二名。小编一直想体验一下这款销冠车，这不，机会来了！

近日，MG4 EV出海冠军版在广州开展了城市试驾，本次体验的车型是出海冠军版，作为“星云平台”下门槛最低的车型，MG4 EV到底有什么魅力能不断地刷新在海外市场的新纪录，我们一起来看看。

说实话，MG4 EV的外观并不会让人一眼惊艳。一般紧凑级别的纯电车都会把外观做的比较可爱，毕竟体型比较小，想要表现出霸气不太可能，所以都会往可爱风走，但MG4 EV没有采用过于可爱的设计，走的是精悍风格。两个丹凤眼式的大灯把MG4 EV张扬的个性定了个调，下方八字形的导风槽让整个车头的层次感更明显。从车身侧面可以看出MG4 EV的前悬后悬都比较短，在营造大空间的同时也提升了行驶稳定性，侧边黑色的饰板和车头的前唇和后包围呼应，运动感十足。在车尾部分可以看到非常夸张的两段式扰流板，从外表上就给人一种小车子大能量的感觉。小编觉得相比起可爱风，MG4 EV的外观会更加的耐看。

进入车内可以感受到MG4 EV走的是实用风格。12.3英寸的中控屏在大屏当道的当下不算突出，但绝对够用，下方还有一排实体按钮，设置了空调、音量等常用功能。中控扶手处只设置了旋钮式的换挡机构和电子手刹，非常简约。

得益于四角即四轮的设计，MG4 EV的轴距达到了2705mm，空间利用率出奇地高。小编170的身高体验后排空间的时候都不会觉得空间紧凑，腿部仍然有活动的空间。另外，MG4 EV二排放倒后纯平，不会形成“阶梯”状，更容易取放大件物品，实用性更强。

接下来就是最期待的试驾环节，这款车官方介绍时称其为“驾驶者之车”，后置单电机后驱布局，电机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，单从账面数据上来看确实优越。本次试驾从广州南站附近出发，目的地为花都区九龙湖国王酒店，全程大概70公里，路况包含了市区道路、高速路以及小部分山路。果然，MG4 EV的王炸体验在于动态试驾。

在市区道路时，红绿灯较多，行驶时走走停停，MG4 EV的电门反应快，起步时很迅速但不会令驾驶者感受到突兀，整个加速过程依旧是线性的，电门非常跟脚。在京港澳高速时，我把车速提高，MG4 EV的后劲依旧很强，稍不留意就容易超速，真的有种电动小钢炮的感觉，同时指向也很精准，操控的乐趣十足。在过一些急弯时，也能明显地感觉到车身的支撑力很足。

MG4 EV的驾驶感受真的令人惊讶，但也在意料之中，毕竟MG4 EV下了不少功夫。首先MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，要知道车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。另外，MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力。

强劲的动力、极佳的操控，MG4 EV能成为“欧洲销冠”绝非偶然。MG4 EV目前在国内的指导价13.98万元起，官方优惠2.4万后仅需11.58万元就可拿下。如果你的需求是一款10万级电动小车，同时还有非常高的操控性和可玩性，那MG4 EV不失为一个好选择。