跟春运焦虑say bye，没有那么难

文｜胡啦圈

过年回家，是每一个中国人忙忙碌碌一整年的终点。春运，也是地球上最大的人类周期性迁徙活动。无论路途遥远、过程曲折，甚至辛酸，但一想到车轮所指，是家所在的方向，是亲人期盼的目光，或者是难得的远方与自由，路上的一切麻烦都只不过是考验和插曲。

“春运”两个字，总是既让人念、又让人焦虑。念的是去旧迎新，阖家团圆，怕的是每年春节如期而至的名场面：“春运大堵车”、“高速充电排队”……

而对于很多人而言，哪怕路途再堵再挤，不论是外地返乡还是度假出游，自驾车永远是一种无法替代的交通方式。

自驾车，意味着不必蹲点抢高铁票、不必屈服于高价机票、不必在车站机场人挤人，更意味着节假期间可以自由地串门玩耍，更意味着回程可以满载一后备箱来自家人不舍的挂念。

私家车最关键的意义和使命，尤其对于我们国人而言，远不止于“上班通勤”、“接娃买菜”。

在选车购车时，很多人不会只满足于应付平日城区通勤，而还会考虑“极端”的长距离出行场景——哪怕一年可能只有几次，这几次却往往至关重要，并且无法重来。

若论时间长度、频次多少，长距离出行相对于短距离通勤，机会肯定是要少得多。但若考虑重要性，每当我们需要长距离出行的时候，私家车往往能比平日里带来更多帮助，也比平日里更加难以替代。

这其实是一种典型的不对称性。一年365天，也许358天私家车都只跑上下班的5公里，只有一两天需要连续行驶几百公里。但私家车最无可替代的价值，恰恰就集中体现于那几天。

这很好理解。平日里哪怕没有私家车、私家车偶尔掉了链子，市内通勤也还有公交地铁出租可以选择。而且一年很长，即便今天不巧缺油少电，大不了先打出租、明天再开车。

但像春节这种时刻，有无私家车几乎是质的区别，影响远大于平日里“没车挤公交呗”。此时公共交通压力最大而时间相对有限，寻找替代方案的难度最大、成本也最高。而春节这样人人归心似箭的时刻，旅途中的一点点不快很容易被放大。

于是我们就不难理解，哪怕每年春节高速拥堵、充电排队等新闻屡见不鲜，仍然有那么多人坚持自驾车返乡。也更能理解，哪怕常年生活在水泥丛林中，人们选车时仍要考虑到长距离出行的表现。        

对于很多国人来说，只要有私家车、距离又合适，开车回家过年是最理所当然、无法抗拒的事。但相应的，他们也必然要面对堵车、排队等春运经典难题。

没有人能真的让春运彻底地顺畅丝滑，但在买车选车的时候多为此考虑一分，其实就足以让返乡和出游的旅途变得更舒适、更自由，摆脱“焦虑”式的春运体验。

当下新能源是主流，但纯电仍难应对长距离出行，尤其是很多低线城市充电不便。最适合大部分国人的当然是混动增程汽车，既能在平日里尽量使用电网电能、纯电行驶实现低成本，又能在春运这类长距离出行时应对自如。

市面上众多混动增程技术中，也可以分成不同类别的技术方案，各自有着各自的特点和优劣。领克的EM-P超级增程电动方案，就是国内外新能源市场最新一代的混动增程技术。

和其他混动增程技术相比，EM-P最大的特点便是各方面的精妙平衡，在日常与长途、性能与能耗、成本与便利之间，EM-P都能够做到兼顾而不留短板。

在平日里，EM-P系列搭载大容量电池，以领克08 EM-P为例，39.8kWh可提供245km的纯电续航，轻松满足一周的通勤需求，让用户不必依赖于家充，也能实现极低的使用成本。

更重要的是，在面对春运大考时，高效率发动机配合大电池，单次综合续航超过1000km。这让EM-P可以轻松避开高速加油排队的苦恼，甚至可能春节期间都无需加油，免去了节假日+远郊乡村寻找营业加油站的麻烦。

和今天常见的串联式增程、单档DHT插混相比，EM-P独有的三挡变速直驱能力，不仅是在平日里降低能耗水平、减少使用成本，更重要的是让它在应对高速工况时更加游刃有余。

即便是春运这样的长距离、高速行驶，低电量下的EM-P仍可凭借降档增扭，获得出色的后段加速性能。杜绝“没电一条虫”，保证高速超车时的安全性，让一家人更快更稳地抵达目的地。

在春运最常见的高速巡航状态，EM-P的三挡变速器还可以帮助发动机在更低的理想转速下运转，避免普通串联增程车在低电量高速行驶时，整车NVH劣化的弊病。

而当车辆经过了加油、补电回血之后，EM-P在假期又能化身为一辆有着100-200km续航的“纯电动车”，为家人带来静谧舒适的接驳体验。最高3.3kW、60多小时的外放电能力，还可以在乡村露营等场景变身户外电源。

不必面对加油充电时的长长车队，不必在到家后立刻需要寻找加油站，不必在高速超车时提心吊胆，不必面对被吵醒孩子的苦恼，告别春运焦虑，其实也没有那么难。

春运两个字，总是包含着“痛并快乐”。既有放假、团聚的喜悦，又预示着漫长旅程中的烦躁。但正如EM-P超级增程电动方案的出现，汽车技术的进步，正是为了解决人们的问题。