车企内卷加剧，下场造船为出口拼尽全力

车企下场造船便成为了热门话题，比亚迪、广汽、奇瑞、上汽等车企都在造船领域积极布局。前不久在上海港建路1919号上海海通国际汽车码头，一艘名为上汽安吉申诚号的滚装船，装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车，驶向欧洲。而比亚迪集团旗下的首艘滚装船EXPLORER 1号也已经在深圳开启首航、并计划抵达荷兰与德国。

研发制造滚装船的价格不菲，甚至远远高于造车，而造船也并非车企们专长，为何各大车企又愿意花费大价钱打造专属于自己的滚装船呢？专业人干专业事，为何车企不让国内的物流公司承担运输任务呢？

造船正当时

自主新能源车崛起，我国出口量也在不断攀升，现在已经成为世界第一大汽车出口国。1月19日国新办举行发布会介绍2023年工业和信息化发展情况时，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2023年全年我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

去年接近500万辆的出口量中，上汽集团的出口销量占据了120万辆，上汽海外销量同比增长18.8%。其中自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。奇瑞在去年汽车出口量中排名第二，达到93万辆，同比增长101.1%，拥有海外用户335万。长城汽车、吉利汽车、比亚迪紧随其后，出口量都在20万辆至35万辆的区间范围内，其中比亚迪在去年海外销量突破24万辆，已经进入了德国、法国、日本等59个海外市场。

新车出口量越来越多，运输船就不够用了，物流公司的运输船已经难以充分满足车企的运输需求。此前全球最大的船运咨询公司克拉克森曾在报告中指出，截至2023年11月全球滚装船约760艘，较2019年增长仅2%，全年运力约400万辆。

物流公司这个运输量，仅是面对中国地区的汽车出口订单，全球滚装船的现有运力就已经无法满足了，更别提还需要承接日本、韩国这些传统汽车出口大国的相关订单。而滚装船供不应求的情况下，运输成本也在大幅度增加。

克拉克森研究公司数据显示，从2020年8月至2023年11月底一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。在过去的全球航运市场，汽车运输船PCTC是一种相对小众的专用船型，且汽车运输市场具有高度垄断的特点，绝大部分运力掌握在国外少数大船东手上。运力正越发成为制约汽车出海的关键因素之一。

因为滚装船的租金上涨，一台车从中国出口至欧洲的船运成本将上涨约1万元人民币，这对利润空间本就不高的自主汽车品牌而言已经是很高的成本，所以车企下场造船，能更好地控制运输成本，也可以运载其他车企的出口车辆赚取运费，这也是车企多元化经营的体现。

还有一个重要原因是自主车企在船运调配上拥有更高的话语权。现在中国汽车出口还面临着日韩企业的排挤。数据显示截至2022年底，在全球滚装船的运力构成中，日本船东占据41%的份额，韩国船东的占比为14%。中国船东的份额仅占2.6%，且多数用于内河运输。而日韩船运公司与日韩车企很可能同属于一家财团控股，例如三井住友信托，旗下控股了3家日本船运公司，而丰田汽车也同样隶属于该财团。

二者本身就是利益共同体，日韩船运公司必然优先考虑本国车企的订单。若自主车企高度依赖物流公司运输新车出口，将会受到不少限制，现在自主汽车在全球汽车市场的影响力越来越大，为自己量身订造滚装船正当时。

为出口拼了

近10年以来自主车型的进步幅度可以说是肉眼可见，不仅摆脱了廉价低质的标签，还在30万元以上价位上小有建树。而进步不仅是被国人看在眼里，在海外市场当中，国产车同样也竿头直上，从2020年算起来，中国汽车出口数量三年涨了五倍，这需要更强安全、稳定的运力支撑。

头部车企出口超过30万辆的就要考虑运力问题。现在上汽集团，比亚迪、奇瑞、广汽等车企都布局了海上供应链。2022年底比亚迪向招商工业订造4艘9400车位、双燃料汽车滚装船；同一年奇瑞汽车曾向芜湖造船厂下单了3艘7000车位的LNG双燃料汽运船，甚至奇瑞集团在山东投资了滚装船建造基地，正在加码汽车滚装运输。

各大车企加码汽车滚装运输船，组建自营船队将加速中国汽车出口，助力国内产业升级和经济发展。而随着各大车企入局造船领域，汽车市场的内卷方式也变得愈发多元化。

投入资源研发制造滚装船，皆是为了能够在海外市场具有更强的竞争优势。现在车企为了能在海外取得好成绩，也是拼尽全力压低成本，不仅是造船，还在当地建厂，由于全球供应链成本的增加、关税的增加，以及当地其他各种各样的消费税，自主车企更愿意在当地建造制造基地，相当于换个地方继续卷。

百姓评车

自主车企在海外市场愈发吃香已经是不争的事实，我国汽车行业，尤其是新能源汽车行业，的产业优势和规模效应已经初步形成，能够给消费者带来物美价廉的用车体验，因此深受国内外消费者欢迎。

但是凡事都是一把双刃剑，车企在船运领域是外行，汽车远洋运输也是一个大周期的行业。车企做船东也要承担一定的风险，未来出口行情和进口市场的好坏都决定着车企在船运领域的表现。