好端端的，比亚迪怎么跑去“造船”了？
我愿称之为高瞻远瞩！
今天和车友们聊点轻松的新闻。
话说前段时间比亚迪搞了两个大新闻，一个大部分车友应该都知道了，就是搞了个高端汽车品牌“仰望”，定价巨贵。
那还有一个很多车友可能就不知道了，就是比亚迪花重金要造船！
欸~有鸡贼的网友发现比亚迪经营范围新增了船舶管理、港口理货装卸搬运等业务。随后更是发现比亚迪在山东烟台竟然有一家造船厂！！！
据财新报道，比亚迪的关联公司将订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，目前基本确定建造6艘，另外2艘是选择权订单，造船订单总造价接近50亿元。
与之形成对比的是，今年前三季度，比亚迪的扣非净利润为83.65亿，而2021年比亚迪扣非净利润为12.55亿。
换句话说，比亚迪造船的投入，差不多是去年扣非净利润的四倍。
就像是一场豪赌，比亚迪为啥要花这么多钱去造船呢？
其实原因很直接，就是运费太tm贵了。
K哥给大家列组数据 —— 2021年我国整车出口数量激增，汽车出口历史性突破200万辆。到了2022年，前9个月就完成了211.7万辆！预计今年咱们汽车出口总数有望突破300万辆。
那么这么多的车，咋运过去呢？
汽车整车出口最主要运输方式依旧是要依靠海运。
但是随着汽车运输船的需求日渐增加，运费成本也在与日俱增。K哥又那么查了一下，拿容纳6500车位的汽车运输船（滚装船）1年期租金为例，就正以每月1万美元的增幅上涨。
举个例子，隔壁日产汽车，每天光支付海上汽车运输，就将近15万美元。
这么一想，车企是不是挺累的。。。不仅要研发芯片、电池等相关技术，还要与航运公司合作来保证运力，事情还挺多。
不过咱们国内其实不仅是比亚迪一家在往“造船”这个方向靠，像上汽集团与中远海运合资成立了安吉中远海特滚装运输公司；广汽集团与招商轮船共同投资成立了招商滚装。
奇瑞控股也没有闲着，其实奇瑞造船由来已久了，在芜湖有个造船厂，这个造船厂不仅造大型船只，还造军舰！
像之前的893、894号先进武器综合实验舰，还有扫雷艇、海洋综合调查船、海洋石油平台三用工作船生产等，造船早已不是新闻。
但毕竟我国缺乏航运方面运营经验，目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营，基本上还都是日本韩国以及欧洲的公司生产制造的。
既然滚装船运力有限，部分车企就通过中欧班列运输出口汽车。
此外，在滚装船紧张之际，也有采取集装箱运输的，并且集装箱的运费近段时间正好大幅下降。过去中南美航线的运费从7月份的7000美元降至2000美元，但是便捷度完全不及滚装船。
（这里稍微解释下什么是滚装船，说白了登陆舰知道吧，就是车可以直接开上去的船，简直就是为运输商品车辆量身打造的船。）
所以长远看，拥有自己的运输船队对车企来说肯定是大有好处的！这样才可以拥有稳定安全的物流保障，另一方面又可以加快咱们国家从产、运、销全链条全面发展。
因此从这方面来看，车企非但没有“不务正业”，还都是“高瞻远瞩”！选择跨界造船来降低汽车出口运输的成本，加强运输稳定性，未来还可以抓住出口运输的主动权，可谓一举多得！
最后呢，K哥当下课代表，总结一下。
比亚迪这波，深刻诠释了什么叫求人不如求己；顺便还展现了一波什么叫“运自家的车，赚同行的钱！”
（战术后仰）