展望2024，无论是在去年尝到了“以价换量”价格战甜头的车企，还是遭到重创，正在疗伤者，“求变”无疑成为了它们共同的课题。换言之，该发力了。而作为最能释放出求变信号，彰显求变决心的高层人事调整，自然不可避免地成为了大多数车企在新年挥出的第一“刀”。
据马拉车市不完全统计，在2024年截止今日共计24天的时间里，车坛高管便有超过20人“挪”动了位置。有人更换了东家，有人到点离职，还有许多高管则因为车企的人事架构调整而“被动履新”。
不破不立
它们的这一“刀”，不挥不行
▏小鹏汽车组织管理大换血
虽然都是所谓的“正常人事架构调整”，但闹出的动静大小却有差异。如果要评选出新年开年人事调整最彻底的车企，小鹏汽车当仁不让地领先于其他车企。在马拉车市上面的统计表格里，小鹏汽车是“上镜”最频繁的一家车企。
近日，多家媒体报道小鹏汽车已于近期完成了新一轮组织架构大调整。之所以称其为“大调整”，是因为此轮调整涉及到其生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销等多个部门，同时涉及到的高管人数也是同期当中数量最多的。
生产制造方面，前长城汽车制造总经理张利加盟小鹏汽车，接替退休的原制造副总裁蒋平，开始负责小鹏汽车生产制造；产品规划方面，前里斯战略咨询高级顾问江子杨加入接替了原来负责产品规划的吴蒙；人力资源方面，通过内部调遣由原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海接替离职的陈丹；市场营销方面，曾在小鹏汽车短暂任职营销副总裁的易寒，近期也官宣回归smart品牌担任全球公司副CMO、中国营销公司CEO。此外，据多家媒体报道，原小鹏汽车公关总监徐静已被内部转岗，改为负责企业品牌。
若上述未经小鹏汽车回应证实的调整属实，那么小鹏汽车可以说是完成了一次组织管理的大换血。这一“刀”可谓是挥得相当彻底。在马拉车市看来，小鹏汽车的这一刀，颇有些“不破不立”的味道在里面，对其而言实属不挥不行。
众所周知，自去年初“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车担任总裁后，进行了一系列的改革，小鹏汽车也逐渐从2022年的颓势当中，慢慢走了出来。从去年下半年开始，小鹏汽车销量逐渐开始回暖，去年10月还取得了月销量2万辆的突破，最终全年交付超过14万辆，位列新势力第四名。此外，得益于王凤英在成本控制方面的能力，小鹏汽车在销量回暖的同时还提升了毛利空间，并得到了何小鹏的公开大赞。
可即便如此，小鹏汽车仍不得不挥出这一“刀”。一方面这人事一刀可以看作王凤英大刀阔斧改革的后续推进，另一方面小鹏汽车无论是从产品、渠道，还是营销、服务方面，都还存在比较明显的短板。
去年小鹏汽车虽然交付了14万台，但却和理想的差距已经越拉越大，后者去年的交付量为37.6万台。同时，长期困扰小鹏汽车的营销系统内耗问题、供应链内部腐败等，也绝非去年短短一年时间就能彻底解决的，对于相关部门的人事调整，更是势在必行。
▏哪吒汽车人事调整涉及13位高管
与小鹏汽车类似，新年第一“刀”不挥不行的还有哪吒汽车。虽然其于去年12月29日公布的人事调整任命，故而我们没有把它列进今年的统计表格里。但它的调整力度和涉及人数，较之小鹏有过之而无不及。
据哪吒汽车母公司合众新能源去年12月29日发布的一封人事变动文件显示，张勇将兼任营销公司总裁，哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，负责协助张勇管理山海事业部，并负责该产品线的营销工作。
此次人事调整具体涉及13人，包括胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监，主要负责云河产品线的营销。此外，公司还任命了多位高管担任营销公司的关键职务，如市场与培训部总监、销售支持部总监等。
值得注意的是，哪吒汽车的此轮人事调整还有两位副总裁被免职。被免职的两位副总裁分别为营销公司常务副总裁江峰，以及营销公司执行副总裁李长河。
之所以说哪吒的此次“挥刀”亦是不挥不行，主要也跟哪吒汽车在2023年里的境遇有关系。在2022年还是造车新势力交付冠军的哪吒汽车，于2023年遭遇销量滑铁卢。数据显示，哪吒汽车2023年全年交付量仅为12.74万辆，同比下滑16.16%，只完成年度销量目标的一半。尤其是在年末的12月，哪吒汽车仅交付新车5135辆，同比下降34.1%，环比下降58.9%。
对此，张勇也在社交媒体上进行了公开检讨。他认为，新旧产品切换的不畅、新产品上市定价过高、亏损产品线的产量大幅下调、过时的传播方式以及营销总部集权但管理力度不足，是导致哪吒此前在2023年表现退步主要原因。
要想在2024年不被彻底拉开差距，找回2022年的强势表现，哪吒汽车的这一刀同样也势在必行。
不“折腾”不行
他带来一幕车界高管“乾坤大挪移”
在上面的统计表格里，我们还发现了一个“熟悉”的身影，他就是陈思英。并非我们对这位车企高管有多熟悉，而是在我们近一年所做的人事盘点里，多次看到了他的名字。原本以为2023年的果铁夫已经够折腾了，没曾想陈思英比他还要能“折腾”。
1月2日，据多家媒体报道，原星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英已加盟极星，担任首席运营官（COO），当日已到任。该消息也得到了极星方面的证实。
而算上这一次履新，极星汽车也成为了陈思英在一年内所供职的第四家车企。
去年1月30日，曾担任领克汽车销售公司副总经理的陈思英加盟长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理；短短10个月后，陈思英又于去年11月30日加盟星纪魅族集团，担任高级副总裁、汽车事业部总裁；而在履新星纪魅族一个多月后，陈思英便又加盟极星，担任COO。
从领克汽车到长城魏牌，从长城履新星纪魅族，再到此次的加盟极星。陈思英可以说是在一年不到的时间里，上演了一幕车界高管的“乾坤大挪移”。虽然领克、星纪魅族、极星多少都有一些关联，姑且可以算作一个大的吉利系，但陈思英这样的履新速度和频次也确实创下了一个行业记录：即一年不到，供职4家车企。
纵观陈思英过往的履历，在其从事汽车行业超过20年的时间里，除了上述的一年四跳涉及到的四家车企之外，其还曾先后供职于南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司、观致汽车等车企。
当然，并不是说陈思英的“折腾”不好，其实反倒证明了他的能力。那些车企高管在离开了原岗位后，从此泯然于江湖的其实也不在少数。只不过这样的履新频次确实值得拿出来说叨说叨。
这场人事“开年大戏”
是为2023续弦，为2024定调
事实上，2024年刚开年即上演了平均一天一起的“人事大戏”，一方面是在为2023年续弦，另一方面也给2024年定了调。
在此前我们盘点2023年车企年度人事调整的稿件里，马拉车市就曾指出2023年的人事调整有着较为明显的一个特质，即发生了多起“顶层换防”。在车企最顶级的话事人发生更换的情况下，高管出现更替或者即将发生更替，本身就是一件可以理解的事情。
虽然用“一朝天子一朝臣”来做比喻多少有些不恰当，但其实事实上就是这么个理儿。每一位最高决策人其战略打法、风格特质都不一样，上面的“新想法”、“新思路”要想彻底的执行下去，实施地相对更加坚决，高管层面势必需要一定程度的改变。这也是应了本文开篇就提到的2024年几乎所有的车企都需要面对“求变”这一课题。
另一方面，2024年被大多数业内人士定性为“新能源汽车的决战年份”，开年就普遍开始“动刀”，也给这一年定下了一个大的基调。毕竟，在“生与死”的考验面前，高管的更替和换防与否，一定程度上也代表了其“决战”的决心到底有多大。
马曰：
此前马拉车市曾统计过2023年的车企高层人事变动，有超过50家车企涉及其中，有超过130余人“挪”了位置。而从今年开年的这20来天来看，今年的车企人事江湖注定会更加的热闹。
不知道大家有没有发现，但凡媒体就相关人事变动事宜向车企求证时，得到的答复基本都是统一的一套说辞，“系车企正常人事架构调整”。但是否真的“正常”，有没有因为其他因素在里面，可能也只有车企自己最清楚。我们也希望各位车界高管们，都能找到最适合自己的那个位置，为所供职的车企，为我们整个汽车行业，作出自己的贡献。总之，车企2024的第一“刀”，挥向了人事，有没有效还得靠时间来验证。