入局15-20万级新能源市场，东风奕派eπ007的野心不仅在“表面”

即便已经打造了岚图、猛士、东风启辰、东风纳米等不同细分领域的新能源品牌，但显然东风汽车仍然不满足。

去年11月，随着全新主流科技电动品牌eπ的正式发布，东风汽车新能源家族的列阵再次扩大，而从首款车型eπ007亮相到日前开启预售仅用了两个月的时间也不难看出，其品牌焕新和电动化的速度已骤然加快。

按照东风奕派官方的说法，eπ品牌将会聚焦于15-20万元的中端新能源车市场，eπ007预售15.9万起的价格也再次印证了这一点。要知道，15-20万级家轿一直以来都是车市最大的细分领域之一，人们耳熟能详的秦PLUS、汉、轩逸、朗逸、凯美瑞、雅阁等，都是这个细分市场的常青树。

正因如此，eπ007将要面对的竞争压力不可谓不大，那么这款新车又会拿出怎样的产品表现来挑战这些行业“前辈”？作为一个全新品牌，东风奕派又能否凭借eπ007打响“第一枪”，帮助东风汽车在新能源车市场完成再次进阶呢？不久前，《一品汽车》就对这款新车进行了一番体验。

从设计到配置均有亮点

在“大道至简，极而至美”的设计理念下，eπ007的整体造型呈现出了目前主流新能源车型的简洁与科技风格，但在细节之处也增加了不少高辨识度的设计元素。分体式前大灯由104颗LED灯组合而成，“天际晶格”造型的贯穿式尾灯可以在车机中预设灯舞秀功能，让车灯既能独立闪烁，也能联合流动，视觉效果更加优雅、别具一格。

侧身的形态同样出彩，宽体低趴的弓形溜背造型，配合隐藏式门把手及无框车门，既可以分散气流，实现0.209的超低风阻，又使得车顶首尾的连接更为流畅动感。与此同时，电动尾翼的加入可以根据车速或者进入S+模式自动升起，显然即便eπ007是一款面向大众化市场的家用车，但灵动的质感在这台车上还是得到了尽可能的体现。

拉开车门进入车内，eπ007内饰一眼看上去就非常有高级质感，浅色系的皮质搭配木纹饰板与玫瑰金饰条的点缀在视觉效果上比外观更让人赏心悦目。怀挡的设计给中控台留出了更多可发挥的空间，加之同级唯一可翻转式仪表和15.6英寸中控大屏，科技感完全不输造车新势力。

而在决定一款新能源产品核心实力的智能技术层面，eπ007所打造的东风SOA智能座舱可实现多场景个性化定制，真正做到了车辆的“千人千面”。低至300毫秒、同级反应超快的车机系统，可实现100%语音控制车载界面全部功能，并同时支持普通话、粤语、四川话等方言识别，连续多指令操控也能精准且快速识别，让频繁的交互变得更加简单。

此外，eπ007还拥有中国全景声WANOS定制的音响系统，配备20个扬声器，提供7.1.2声道，包括现场、音乐厅、影院在内的声效模式，能够带来身临其境的豪华视听体验。而行泊一体高算力智驾系统，可以提供高速NOA领航辅助驾驶、LAPA超视距记忆泊车等L2+级自动驾驶需求，帮助用户畅享更加进阶、轻松的出行生活。

续航、安全和驾控一样不差

除了如今必不可少的智能与科技，续航和安全对于新能源车来说同样尤为重要。在动力形式上，eπ007拥有增程式和纯电动两种版本，其中前者在CLTC工况下，总续航里程可达到1200km，纯电续航里程为200km。至于纯电动版本车型则又分为3种不同的续航，CLTC工况下纯电续航里程分别为530km、540km和620km。

本次试驾会上《一品汽车》还了解到，eπ007百公里能耗更可低至11.9kWh，日常快充15分钟，即可获得200公里的续航。而之所以能够做到这样的表现，底气就在于eπ007采用了iD3-160电驱动总成，高能效百分比达92.7%，是行业首款认证高能效面积占比超过92%的电驱动总成。

和所有新能源车一样，eπ007也对整套三电系统的安全性进行了特别防护。其搭载的马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，并采用了高强度铝合金框架和底部装甲，同时“热电分离结构”与“涡流管急速冷却”技术相结合，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，在高温环境下，电池充电温度始终控制在25℃-35℃。

扎实的续航，无忧的安全，这两条是保证eπ007在纯电动家用车市场立于潮头的前提，而在此基础上，eπ007的动力表现同样可圈可点。以本次《一品汽车》试驾的纯电后驱版车型为例，得益于马赫E电驱动力技术加持，其最大功率和峰值扭矩分别达到200kW和320N·m，账面数据已经超过了宝马5系的2.0T车型。

实际驾驶过程中，eπ007无论起步还是行驶中突然加速，动力响应都能做到迅速直接，而且提速过程中给《一品汽车》的感受也是比较有力，但又不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的线性。

值得一提的是，eπ007三种驾驶模式的感受区别还是比较明显的，开起来最舒服的就是舒适模式。经济模式下，电门的响应就稍显迟缓一些，而在运动模式下，仪表就会自动反转到更具战斗氛围的窄仪表模式，电机输出响应也会更加的积极，全力加速时的推背感和眩晕感都要更加明显。

最后在行驶舒适性上，eπ007采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架组合，在普通城市公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉，只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，而每当这个时候，出色的座椅包裹性和承托感则会帮你分担很大一部分“烦恼”。

写在最后：

不得不说，从去年开始，“没有最卷，只有更卷”的车市环境，让各大车企对于15-20万级纯电市场的热情显著提升，这也使得该细分市场的竞争形势陡然升级。更何况，文章开始时我们就谈道，这一领域中强者如云，纵然eπ007展现了均衡全面的硬核实力，但想要脱颖而出仍非易事。

不过在任何时候，挑战同样意味着机会。其实如果把目光更聚焦一些，便会发现在过去一年15-25万级别销量排行榜排名前20的热门车型中，纯电动轿车只有秦PLUS、汉、AION S三款车型。换言之在新能源整体渗透率屡创新高的大背景下，该细分市场除个别爆款外，整体并没有被纯电动车所占据，燃油车的老面孔们仍然强势。

如此看下来，摆在eπ007面前的，依然是一片不可多得的蓝海市场，而此时东风奕派进入这一领域并为用户带来一个兼具价值和品质的新选择，也就显得十分合理和可期了。