15万买甲壳虫还嫌贵？大众：老子不造了！

进口大众甲壳虫，指导价：18.28-25.68万。特工随手一查资源公司报价，入门版（18款 180 宜乐）全国最高下3.85万，裸车价14.70万。要说这价格，对于一台“狗男女”车（字面义，只能坐一男一女一狗），确实不便宜，可要问这价位你还能买到什么小资车，好像也没有了（乞丐版mini one批发也得16万多）。

也就是在这种尴尬的处境下，甲壳虫最近迎来了终结的消息。大众确认甲壳虫将永久停产，不会有后续车型，更不会以电动车形式出现。尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，大众CEO迪斯称，它不会再出现在生产的名单上。

被大众放弃？70多年历史的甲壳虫将退出历史舞台，连电动车都不会有……对于这个事实，相信会有很多人感到遗憾吧。但在感慨之余，我们不禁要问，甲壳虫为什么卖不动了，小姐姐们不是都好这一口吗？

一、目标群体对品牌（车型）忠诚度并不高

甲壳虫从来都不缺粉丝，缺的是肯掏钱的客户，就像好看的女人从来不缺舔狗，缺的是肯买单的“老实人”。分析甲壳虫的主要客户，无外乎两种，一种是与世无争的小姐姐，另一种则是割舍不下少女心的少妇。此处应有句子迷：

如果她纯真无暇，就带她去看世间繁华；

如果她历经沧桑，就带她去坐旋转木马。

对于她们来说，甲壳虫吸引她们的无非就是外观、内饰，车对她们来说，更像首饰，而首饰从来都是不考虑性价比的，如此看来，相近的价位，mini比大众牌子更高级，观感更文艺，空间利用性方面也更出色，且不说现在女生都喜欢SUV（特工最新发现，SUV销量激增不是因为糟老头子喜欢，是女性需求导向），而mini恰好就有SUV，光是车型可选择上，甲壳虫就要处于劣势，有它的时候多它一个不多，以后没了它，也会是少它一个不少，备胎多了去了，小姐姐们可不会忽的冒出一个念头：非甲壳虫不买。

二、定价高，配置低，性价比属实一般

撇开外观加分，甲壳虫定价可不便宜，有朋友可能要说了，特工你这自相矛盾，开篇说只卖15万，现在咋又不便宜。

这得看怎么看，定价（指导价）决定定位，售价（终端价）决定供求关系，看看甲壳虫的配置，说好听点，叫比较落伍；说难听点，不值这个钱。受限于PQ35的平台，座椅是手调的，而且特别费劲，方向盘只有两向调节，手刹傻傻地杵在中间，全系没有无钥匙进入、无钥匙启动......任凭内饰配色再怎么鲜艳活泼，也掩盖不了扑面而来的low批气质，说好的高级呢，你这怎么让精致的小姐姐剁手。

出门左转，相近的价钱，买奥迪A3或者宝马1系，外形、配置、品牌应有尽有，谁愿意陪甲壳虫做复古个性小车梦谁做去。

三、新老传承关系不大，光靠讲故事，为情怀买单，难度不小

可能也正是因为没啥拿的出手的东西可讲，甲壳虫的营销难以摆脱打情怀牌的伎俩，隔三差五闹停产传闻，然后趁机推个经典版，也不知这次确认终结后，还有不有可能趁最后，来个停产尊享版、末代纪念版……

必须承认，甲壳虫的历史是辉煌的，初代生于战火，二代复活于反战思潮，在世界范围热卖几十年，销量超过2000万辆。但值得注意的是，老甲壳虫和现在的新甲壳虫，只存在外形上的传承关系，本质上不是一回事。

老甲壳虫，或者叫古典甲壳虫，采用的是后置后驱的动力布局，发动机散热形式是风冷的，2003年7月最后一台下线，宣告结束。从那以后，新甲壳虫变为前置前驱、水冷散热，和前辈没什么关系了，就像今天的蓝鸟已不是原先的蓝鸟，今天的86也不是拓海的86。

也就是说，新甲壳虫只是一个精神符号，有的不过是套用一个复古的壳子。通过讲故事来做营销，进口大众做的也不好，事实上难度也很大，真正喜欢这车的人早就买了，或者早就追着古典甲壳虫买了，这一拨人又是区别于前面说的那类叶公好龙式小姐姐可以持续买单的，可惜现在的甲壳虫已经背离了前辈车型的设计初衷，停产是历史必然。

情怀不能当饭吃，他就像炒菜的时候给的调味料，可以使菜肴更加出色，但是调味料不能当主食。甲壳虫把机械水准给了911，国民汽车给了高尔夫，好看的皮囊留给了自己，可那话怎么说来着：

好看的皮囊千篇一律，

有趣的灵魂万里挑一。

甲壳虫，你是个好人……