第二批碰撞测试成绩，仅丰田拿优秀，自主表现一般！

11款车型均为中低配型号，包括SUV车型包括传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX，另还有一款MPV别克GL8和艾瑞泽5、现代领动，日产西玛三款家轿车型。

评测内容有四个方面，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全，评定结果也有四种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。以下为本次碰撞测试的成绩截图：

通过已公布的测试成绩图片，在参与测试的11款车型当中，仅丰田奕泽一款车型在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全这四象测试当中拿到全良好/优秀的成绩，其次斯柯达柯迪亚克和日产西玛，以及众泰T600这几款车型的碰撞成绩均处于及格线上下。

其他车型碰撞测试成绩均属不合格，值得注意的是，此前在家用MPV市场大热的比亚迪宋MAX在本次碰撞测试当中成绩排在最后一位，令人唏嘘。

本次碰撞测试当中最具看点的还是中保研首次公布的“耐撞性和维修经济性”，这一项是中保研的测试核心，第一批车型由于成绩太差并没有公开，没想到第二批车型的结果更差，几乎全线标红。

从整个结果来看，仅有柯迪亚克一款车型在“耐撞性和维修经济性”这一领域获得G（优秀），而丰田奕泽获得A（良好），众泰T600和日产西玛则获得M（一般），剩余车型则统一被评为P（较差）。

这项测试在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，通过计算出结构件变形量，以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。

或许你们会问，这有什么意义？较低车速发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下，工时、零配件价格由厂家制定，这些碰撞费用大多由保险公司来承担，因此保险公司要拿回主动权。得分越低，低速碰撞的维修代价越大，可供消费者购车参考；更重要的是，评分会对各车型车险费率厘定提供重要参考，作为保险公司保证利润的一项指标。

对于消费者来说，碰撞下结构安全性的意义更大，直接影响车内乘员安全，也反映一辆车是否完善及是否减配。“车内乘员安全指数”包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。第一批被评分为“一般和较差”的车型有四款，第二批直接上升至7款，整体安全性又下降了一个台阶。

从结果来看，只有一汽丰田奕泽拿下G（优秀）的评级，丰田新车型强调安全性，包括主动安全和被动安全，奕泽这款车标配了10气囊，也是他能获得较高评分的原因之一吧。

西玛、传祺GS7、众泰T600获得A（良好）的成绩，碰撞结构安全性对乘员保护处于中上水平，许多人对众泰T600这款车能获得此次自主品牌成绩最高感到意外。

有三个需要吐槽的问题，一是韩系车代表的两款国产车成绩并不理想，要知道韩系车在美国IIHS几乎屠榜，比日系车的安全性评价还要高；而韩系车国产之后，却只得到了如此惨淡的成绩，很难不让人联想到在经历国产之后的韩系车到底经历了什么？

二是柯迪亚克其他方面表现优秀，唯独碰撞测试成绩得到M（一般）的评价，延续大众途观L的性质；作为一个在中国市场深耕多年的汽车品牌，大众主力SUV车型在发生碰撞事故时，对车内人员保护竟然只得到M，任何借口都不能解释大众在车内安全上的疏漏，希望大众能认真对待这次的碰撞结果！

三是自主品牌比亚迪宋MAX竟然垫底，碰撞成绩与宝骏510处于同一档次，是中保研两批次公布车型中的两款最差车型。低价不等于低质量，低车身强度，况且比亚迪也是名副其实的自主大厂，宋MAX也是一款在市场如此热销的车型，宝骏510亦同理，希望相关车企看到这个碰撞成绩之后能做出积极反应！

看惯了五星批发的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI的碰撞测试成绩，落差的确相当明显，部分车型也现出原形。价格低并不是强度低的借口，另外许多外资品牌国产后安全性缩水，同样标准下做测试，要不A柱变形，要不B柱断裂，很难相信这些品牌没有区别对待。