降价也能误伤
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 师 超
来源 / 纽约时报，作者：Jack Ewing
2021年10月，走出破产保护才4个月的美国租车巨头赫兹（Hertz）宣布订购10万辆特斯拉，高调进军电动汽车领域，立志实现车队电动化。
当年有多耀眼，如今就有多打脸。
2024年1月11日该公司宣布出售车队中的2万辆特斯拉电动汽车，其中部分收益将用来购买燃油车。
赫兹表示，车队中的电动汽车更易发生碰撞事故，维修费用高昂，加之贬值速度大于预期，该公司用零排放汽车取代汽油车的雄心大受打击。
这一批二手特斯拉电动汽车由赫兹直接在其网站Rent2buy上出售。其中价格最低的一款为2021款Model 3标准续航版，行驶里程为69840英里（111744公里），售价17800美元。在美国，购买二手电动汽车可申请4000美元的税收减免。这意味着，这款车最低可以1.48万美元的价格购入。
该公司表示，出售2万辆电动汽车将带来2.45亿美元的净折旧费用增量。该公司预计，通过用燃油车取代电动汽车，未来两年带来额外的净利润大约也是2.45亿美元。
舍尔比较含蓄地将该公司出售电动汽车的大部分责任归咎于特斯拉。他在接受采访时说：“对我们来说，某些电动汽车不划算了。”
在赫兹目前的车队构成中，电动汽车占11%，而在这部分电动车型中，特斯拉所占的比例最大，为80%。2023年特斯拉汽车降价近三分之一，二手车辆价值急转直下。因此，赫兹被迫比预期更快地减记其电动汽车的价值，这对利润造成了影响。
汽车租赁公司会估算汽车最终出售时的价值，并将估算的价值下降作为成本计算。如果跌幅超过预期，利润就会下降。
舍尔说，与其他汽车制造商相比，特斯拉不太愿意给赫兹提供更换零部件的批量折扣。他称特斯拉为“新手”，并暗示道，这家电动汽车公司在为租车公司提供服务方面相对缺乏经验，这也是做出这一决定的原因之一。
他还透露，电动汽车比汽油车加速更快，而且更重，许多租用这些汽车的人并不了解电动汽车技术，导致车队中的电动汽车发生事故的概率更大。与此同时，市场对电动汽车的需求也低于公司的预期。
当赫兹宣布大规模投资电动汽车时，汤姆·布拉迪（Tom Brady）出演了该公司的广告▼
2021年10月25日，赫兹将订购10万辆汽车的消息一出，特斯拉的股价第一次站上1000美元，成为全球首个市值破万亿美元的汽车制造商。
时任赫兹临时首席执行官的福特前首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）说：“电动汽车现在已成为主流，我们才刚刚开始看到全球需求和兴趣的增长。”
赫兹现任首席执行官斯蒂芬·舍尔（Stephen Scherr）于2022年2月上任，在他的领导下，该公司进一步推动电动汽车的发展。他上任几周后，又宣布从瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）购买6.5万辆汽车。
当时舍尔说，为了避开高昂的油价，赫兹的一些客户急于租用电动汽车。他还补充说，公司近一半的电动汽车租赁有足够的续航里程，客户不需要停车充电。2022年9月，赫兹表示将在五年内向通用购买17.5万辆电动汽车。
当时，安飞士·巴吉（Avis Budget Group）等租赁公司也表示有兴趣扩大电动汽车的供应。
赫兹此前设定的目标是，到2024年底实现四分之一车队的电动化。而1月11日，该公司表示，供需匹配和利润率成为了新的关注重点，未来四年分别从通用和极星（Polestar）购买电动汽车的协议可能需要更长的时间才能完成。
该公司还下调了2024年的业绩展望，部分原因是碰撞和损坏费用增加，主要与电动汽车有关。
该公司预计调整后的Ebitda（即未计利息、税项、折旧及摊销前的利润）为负1.2亿至负1.3亿美元，其中不包括与销售电动汽车相关的非现金支出。
赫兹表示，在截至12月31日的这一季度，该公司预计营收为21亿至22亿美元，2022年同期为20.4亿美元。分析师预计第四季度营收为21.9亿美元。
拜登政府将电动汽车作为解决气候问题的利器，而赫兹公司此举为反对这一政策的人提供了新的佐证。来自怀俄明州的共和党参议员约翰·巴拉索（John Barrasso）在1月11日举行的气候政策听证会上抓住这一消息不放。
他在参议院能源和自然资源委员会（Senate Committee on Energy and Natural Resources）表示，赫兹的决定表明电动汽车成本高昂且不受欢迎，需求停滞不前。
赫兹此举可能支持了美国前总统特朗普等保守派人士提出的论点——电动汽车被过度夸大了。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）经济与行业洞察高级总监杰里米·罗伯（Jeremy Robb）说：“这将助长目前对电动汽车的负面看法。”
舍尔表示，赫兹没有放弃车队电气化或购买更多特斯拉的计划，但市场需要进一步发展。“特斯拉是美国最畅销的汽车之一，但它还不是最好的租赁汽车。”他补充说：“这两者之间的融合并没有像许多人想象的那么快。”
第一批愿为新技术冒险的买家带起来的热度已经逐渐冷却，电动汽车的推广遇到了瓶颈。
美国消费者并没有像想象中的那样迅速转向电动汽车。2023年，美国的电动汽车销量有所增加，但增长速度已经放缓。调查显示，购车者担心没有地方充电，出行会受到电池续航能力的限制。同时，电动汽车高昂的价格也让消费者望而却步。