试驾丨宝骏730 CVT版，开拓者的“破局”之作

宝骏730有多神？上市3年销量便跻身百万俱乐部，而在成绩单背后，出色的战略起到关键作用，在首款车型上市时，宝骏730就提出了“家庭让生活更美好”的理念，并成功在10万级MPV市场中占据开拓者地位。

当然，即便是“神车”，也不可能一帆风顺。就在去年，由于中国汽车市场预冷以及消费需求的改变，宝骏730全年只交出11万台的成绩单。不过，效率极高的宝骏在今年3月推出了宝骏730 CVT版车型，更换动力总成、重新设计座椅布局、优化内饰设计后，新车看起来更符合家用车的气质，从另一个层面来看，宝骏730 CVT版通过细节的改变，实现了品牌向上。

就MPV市场而言，宝骏730最需要和远房亲戚五菱宏光S拉开差距。而本次试驾的宝骏730 CVT版，便起到了这个作用。在设计方面，宝骏730 CVT版基本上和老款车型一致，但需要注意的是，新车采用了悬浮式车顶，此设计带来的好处是增加整车的时尚感，并强调自己“家用MPV”属性。

而在内饰方面，宝骏730 CVT版的变化较为明显，主要体现在优化设计和改变座椅布局这两方面。

坐进车内一个明显的感觉是，宝骏730 CVT版的内饰实木装饰和镀铬条的加入使整体氛围有很大提升，不吹不黑的说，在10万级别MPV中，升级后的内饰设计在同级中属中上等水平。另外，关于用料方面，宝骏730 CVT版中控台面板采用大量搪塑材质，摸起来的手感较好，这对于营造居家氛围也是加分项，无论是视觉上还是触感上都要比满眼的“硬塑料”好的多。

配置方面，7英寸中控屏的内部功能也得到升级，SSP-LINK车载互联系统的加入可同时兼容安卓和iOS系统，可实现车机和手机的互联。而对于一款尺寸较大的MPV来说，全景影像是一个重要配置，当你身处狭窄的道路时，它可以帮助你监测周边环境，防止剐蹭。而除了科技配置外，宝骏730 CVT版基础配置也算一应俱全，包括无钥匙进入、一键启动、皮革座椅、胎压监测等。这些配置虽然谈不上华丽，但对于家庭用车说，却能真真切切的提供便利性和舒适性。

座椅方面，宝骏730 CVT版采用2+3+2布局。这样设计主要是为了方便家庭使用场景。当一家五口出行时，第二排座椅移动到最后时，便能得到较大的腿部空间，若是2+2+3的座椅布局，第二排和第三排的空间都会受到压缩。而从这个小细节，我们也能看出，宝骏730 CVT版更注重家用的特征。

综合所有内部变化我们不难发现，宝骏730 CVT版都在围绕“家”来打造，无论是设计、用料还是座椅布局，都更适合家用，而这也是和五菱宏光拉开档次的关键，毕竟后者更适用于低端商用。当然，决定宝骏730 CVT版更高级的地方还有动力和悬架方面的升级。

我们试驾的宝骏730 CVT版采用的1.5T发动机，最大功率151马力，峰值扭矩250牛·米，从数据来看，这台发动机在同级属于中等水准。传动方面，匹配的是由柳州上汽变速器柳东分公司生产的型号为CTF25的模拟8速CVT变速箱。

关于CVT变速箱，我们有必要重点提及一下。

事实上，在研发“自动”变速箱方面，大部分中国品牌早期都在使用CVT变速箱，也就是说在该领域，技术相对成熟，可靠性也会高于AT或DCT变速箱。另外，目前大部分中国品牌发动机在和AT或DCT变速箱匹配上有些小瑕疵，无论是换挡平顺性还是换挡逻辑都还有优化的空间。所以，这也从另一个层面证明，宝骏730装配CVT变速箱是个明智之举。

具体到试驾感受，宝骏730 CVT版在起步阶段非常轻盈，稍稍深踩油门就能获得不错的动力响应。而这种较为高级的调校方式很容易让人产生好感，至少在刚刚“上手”时，驾驶者不会感觉到它很“笨重”。除此之外，当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入的也不是很明显，整体的驾驶感受非常平顺。

在中高速阶段，宝骏730 CVT的动力储备值得肯定，虽然它只是装配一台1.5T发动机，动力参数也在同级别处于中等水平，但在法定限速内，你并不会觉得它很“肉”。在80km/h时深踩油门，宝骏730 CVT版会带来小小的推背感，这对于一台MPV来说，实属不易。

关于转向和悬挂方面，作为一台MPV车型，我们重点考量对象是方向盘的力度和减震表现。宝骏730 CVT版的方向盘较为轻盈，但指向性还算精准，在MPV车型中属于中上等水平。而在减震方面，我们试驾的宝骏730 CVT版为旗舰型车型，它采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合，在经过一些颠簸路面时，能将颠簸“大事化小、小事化了”，为驾乘人员提供更为舒适的行驶感受。

曾经，宝骏730在你眼中或许是宜家宜商的，或者说更偏向商用，但从宝骏730 CVT版来看，它更偏向家用，无论是增加内饰的时尚感、更改座椅布局，还是换装变速箱、升级悬架都在强调它家用的舒适性。而从目前的效果来看，宝骏730成功撕下商用的标签，成为10万级MPV圈中的新宠儿。