试驾宝马730……哦不，是宝骏730

百车全说 2019-06-22 21:19:14

大家好我是传垚，这两天我去了一趟威海，参加上汽通用五菱举办的宝骏730 CVT版的媒体试驾活动。不知道大家对宝骏730的印象是什么，是豪华版的五菱宏光S？其实差别还是很大的，宝骏730的官方定位是一款价格亲民的7座家用车，说它是入门级的MPV也可以。

威海的海

相比最近风头正胜的RS-5，730才是宝骏的销量大头，730这种车对于土生土长在一二线城市的家庭来说算不上是购车首选，但在广大的三四五线城市以及乡镇地区，接受度还是很高的。在试驾前的产品讲解会上，厂家就提到，如果按照4S店的销售顾问平均每天工作8小时计算，那么每一分钟就有2台730交付到客户手中。

这次的宝骏730 CVT版，最大的变化在于换装了一台模拟8速的CVT变速箱，已经将原有的2+2+3座椅布局换成了2+3+2，此外的变化并不算大，所以外观和内饰我就通过图片一笔带过了：

正45度视角

后45度视角

16英寸双色轮圈

黑白撞色的内饰

车机支持CarPlay、安卓互联

灰色木纹饰板

小天窗

进入正题，眼前这台宝骏730 CVT版开起来怎么样？

1.5T涡轮增压发动机

首先，这台1.5T发动机，151匹的最大马力以及250牛·米的峰值扭矩。看纸面参数，151匹的马力还好，250牛·米的扭矩听上去就挺高了，很多2.0T低功率发动机也就270、280牛·米。

连绵不绝的道路起伏

实际体验中，油门响应比较迅速，涡轮在1000转左右介入，介入时不会感觉很突兀，动力储备就算是高速超车也够用，这台发动机拉动这么一台车已经很利索了。此外，整体上还是轻快、舒适的驾驶调教，油门轻，刹车也不硬，悬挂也较软。

可能是由于威海靠海，海边有些高低起伏特别大的路面，有时候根本看不见对向的来车，好在爬起坡来腿脚一点也不哆嗦。我觉得对于这台车的用车场景来说，其实那台1.5L发动机可能已经够了。

一路上都是风力发电机

至于这台全新的CVT变速箱，我觉得这是最大的加分项，在保持平顺的同时反应也不错。原有的宝骏730，要么就是5挡、6挡手动，要么就是6挡双离合。手动变速箱暂且不谈，双离合变速箱虽然是湿式的，但说实话，很多人在心中还是拒绝双离合的。

一般情况下，双离合变速箱的优势在于换挡速度，劣势在于平顺性。虽然宝骏730上的双离合将低速顿挫的通病整得还可以了，但对于这样一台车最应该追求的当然不是什么换挡速度，而是平顺性和经济性，所以CVT是最佳选择。

那么，这台宝骏730 CVT版坐起来怎么样？

前排座椅

以我1米73的身高坐上前排座椅，调整至合适的位置后，头部还余下2拳空间。

第二排座椅

坐上第二排座椅，腿部余下2拳，头部余下2拳多点，以上仅供参考。

在此之前，宝骏730的7座绝大多数都是2+2+3的座椅布局，2+2+3的座椅布局好处在于第二排可以得到极佳的舒适性，所以像埃尔法这样的豪华MPV都喜欢采用这种布局，在第二排装上两张航天级座椅，乘坐体验杠杠的。

但对于宝骏730而言，没人会在第二排撑起小桌板，放上小电脑，翘起二郎腿，慢悠悠地办公，所以2+2+3布局下的第二排只能坐下两人，实在是有些奢侈了。家用车的第二排本就是使用率很高的地方，而第三排通常只做应急之用，2+3+2布局则可以充分利用第二排的空间，虽然增加了进入第三排的难度，但更加贴合实际的使用需求。