热点丨本以为可以一起携手，你却说剩下的路我要自己走

相信不少车企3月26日晚内心的os应该是这样的：“说好一起携手成就2020年产销量200万辆的新能源大业，你却告诉我剩下的路我要自己走......”

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，一直处在疑虑重重下的2019年新能源补贴政策终于尘埃落定。

通知从2019年3月26日起实施，但2019年3月26日-2019年6月25日为过渡期。过渡期间：

• 符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应补贴标准的0.1倍补贴。

• 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

• 销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

通过研究2019年新能源补贴政策，我们可以用下面三张表格来呈现新能源乘用车的补贴内容。

• 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250km，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50km。

• 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

• 纯电动乘用车整车能耗比门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴（此项标准没有变化）。

通过以上对比我们可以看出，新补贴标准退坡幅度超过预期，最高退坡60%，与2018年补贴政策相比，新政策的特点是补贴金额下降，但补贴技术门槛升高。同时，地方补贴取消一事也最终敲定。

虽然此前关于2019年新能源政策就有很多猜测，可当猜测变为现实时，我们难免还是会有点不能接受。补贴政策的大幅调整使相关车企也受到不同程度的影响，首当其冲的便是新能源车的价格问题。

政策对于价格的影响到底有多大，我们先来看一组数据（数据来源：汽车之家）。

从表格中我们可以看出，多数市面上的主流纯电动车都将在2019年新政正式实施后面临着至少6万元的补贴差额，所以，考验车企们真正实力和应对能力的时候到了，涨or不涨？这是一个难题！

3月26日，新政策公布后不久，蔚来的一条短信堪称神速——推出4小时保价计划（截止27日0点），支付大定最高节省5万现金，享受最高国家补贴4.5万和地方补贴2.25万。

正当大家纷纷夸蔚来机智时，随之而来的一票官宣也跟着刷爆朋友圈。

• 东风日产表示，6月25日前完成上牌，享受2018年补贴价，轩逸·纯电全国统一价15.9万元起。

• 广汽新能源表示，即日起，购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，享国地补政策全额兜底，实力承诺，价格不变，最高补贴仍达到9.07万元。

• 威马表示，凡在3月31日23:59前参加保价升级计划并完成大定支付的用户，不用担心退坡时间节点，符合政策的地区依然最高可享受8.25万元的补贴。

虽然上面几家车企态度让我们感受到一丝暖意，但讲真，2019年的退补力度实在过大，不能保证每家车企都会像他们一样选择自己掏腰包来填上补贴的窟窿。所以，面对补贴退坡，应该采取怎样的态度是这段时间各个车企需要解决的难题。

其实，新政的到来对各类型企业的影响程度不同，我们将汽车圈儿新能源车企分为以下三大类，一起来梳理一波。

第一类是像比亚迪、长城、吉利、日产、宝马等在大力发展新能源的传统能源大户。考虑到双积分政策，新能源车型卖的多少直接影响其积分的高低，所以这一类车企是最有可能拿传统燃油车的利润来填补补贴退坡的窟窿，毕竟......有钱......

第二类是像北汽新能源、广汽新能源和特斯拉等只做新能源车的车企。虽然前两者也是背靠北汽和广汽两棵大树，但不得不说，只针对新能源市场的它们可以说是直面压力，在此表示心疼“全额兜底”的广汽新能源，至于特斯拉嘛，以它的性格怕是要随性的涨价了......

第三类是像蔚来、小鹏、威马、新特、爱驰等造车新势力，当然这里也可以再次细分为两种情况。

• 一种情况是前面提到的蔚来、小鹏、威马等已经有新车在售的新势力，其实他们的压力无异于第二类车企，甚至更大，毕竟他们赚的就是新能源车的钱，未必拿得出像广汽新能源那种“全额兜底”的勇气，所以当过渡期结束后，很有可能是车企和消费者来共同承担补贴退坡的窟窿，当然，我们也不排除背后有超级“金主”支持的新势力可以一力承担，等待大浪淘沙后成为最终胜利者。

• 另一种情况是还处在概念阶段，新车尚未上市、没有定价、没有交付的造车新势力，对于这类车企，短期内新政的影响会较小。

所以，我们的观点是——绝大多数车企会选择不涨价。

当然，也有不少人持反对意见，称未来几个月，新能源汽车的价格将会迎来一波上涨趋势。这的确是一种可能性，同样也是消费者的普遍担忧。但考虑到目前中国汽车市场正处在一个下行的状态，行业竞争压力很大，消费者本就处在持币观望的阶段，现在采取涨价卖车铁定不是好选择。就像平日里逛淘宝，摆脱双11、双12的氛围后，多数消费者都还是不包邮就不下单、没有打折券就不加购的消费心理，或许这样说过于偏激，但现在涨价无异于自（zi）讨（ji）苦（zhao）吃（si）。

不过，关于补贴取消后的价格问题，车企自掏腰包也不是长远之计。所以我们在这里建议：

• 就像经济学中所说的，鸡蛋不要放在同一个篮子里，同理，压力也不要让车企单方面照单全收，分散压力或许是应对补贴退坡的方法之一，让整个消费环节中所有参与者共同承担。

• 开拓多种能源。就像今年两会上，很多车企大佬都支持发展氢能源那样（详情戳：《聚焦“两会”丨从车企大佬提案，看未来汽车产业风向》）

  
  

大浪淘沙，未来的大势所趋一定是补贴逐渐变为零，最后能剩下来的一定是不靠补贴存活的车企。

而对消费者来说，相信今后一段时间在4S店里，销售的语气会变成：“大哥，趁着过渡期抓紧买吧，6月25日以后，你至少要多花3万块钱呐。”在这里我想说的是，稳住，我们能赢。