CES 2024：车企回归现实，万物皆可AI
4000家厂商用前沿科技和概念勾勒出的缤纷未来，汽车仍是重要颜料，但笔触渐柔，而AI的着色则无处不在。
科技界的“春晚”、消费电子领域的年度“风向标”、全球最具影响力的科技盛会——国际消费电子展（CES 2024）在拉斯维加斯落幕，智能电动汽车作为未来的互联接入端口，仍是展会的主角之一，但展现的形式大不同以往。
此前多届，CES都是车企展示全新概念车的主阵地之一，奔驰的阿凡达、宝马的iX Flow皆是如此，但本届CES，车企们似乎将目光由超前的概念车聚焦回可落地的技术。
大众将2025款Golf GTI带到现场，但亮点不在车型本身，而是其上展示的生成式AI大模型，通过全新的IDA语音助手，车辆可以自主判断用户的意图，以实现导航、空调、车载娱乐等功能更便捷化的控制，以及回复一些知识性的问题。
IDA语音的核心技术为Cerence Chat Pro，来自大众的合作伙伴赛轮思科技有限公司，是一款达到“车规级”的ChatGPT集成，能够在大众汽车上提供智能且安全的交互体验。
值得注意的是，大众这一次的动作很快，2024年二季度起，IDA语音技术将会全面上车大众品牌的产品，包括ID.7、ID.4、ID.5、ID.3等MEB平台的电动车型，以及MQB平台的全新Tiguan、Passat和2025款Golf。
宝马集团则是选择基于亚马逊Alexa大语言模型（LLM，Large Language Model），打造全新一代BMW智能个人助理，提供生成式人工智能技术。
其实从2018年BMW智能个人助理问世以来，宝马就将语音交互视为BMW操作系统的核心功能，但就中国市场的使用体验来讲，与自主品牌的车机语音系统相比，宝马显然还有很充裕的可提升空间。
如今宝马期望，通过大语言模型的引入，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问，快速提升语音交互系统的体验感和情绪价值。
与此同时，宝马还首次展示了增强现实技术（AR）在车端的应用，通过XREAL Air 2眼镜，导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能都可以可视化地融入到真实环境中，并且还可以与基于亚马逊Alexa大语言模型的智能个人助理进行互动。
增强现实技术（AR）上车，离不开高度集成化的软件架构，驾驶体验、信息娱乐数据可以同车辆电子电气系统、BMW云端的相关数据进行整合，并通过硬软件的融合，提供全面的数字化交互体验。
在由传统的燃油车制造转为智能电动出行解决方案公司的转型之路上，宝马似乎很有信心，宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“宝马不仅是终极驾驶机器的代名词，也会是极致数字体验的代表”。
德系势力的最后一位代表奔驰也带来了AI助手，在全新MBUX车机系统上，交互体验的提升不单来自更高的屏幕素质和更个性化的UI设计，还将会得益于生成式人工智能和3D图形技术。
全新MBUX将会更为接近人类的逻辑回路，具备预测、个性和共情等人类特性，可根据不同的场景环境提供对应的回馈。
奔驰的期望是，用户在使用全新MBUX时，潜意识的感受是在和一台智能AI助手沟通，而不是冰冷的机器。愿景很美好，只是和宝马一样，奔驰也暂未公布AI助手的装车时间。
MBUX Sound Drive系统倒是明确会在2024年中期通过OTA的形式更新给用户，该系统将通过对加速、制动和转向等驾驶行为的分析，将提供相应的音乐元素，为驾驶者创造独特的听觉体验。
不约而同提速AI技术上市，这不是德系车企们的默契，而是整个汽车行业，乃至CES 2024的主旋律，正如CES组织者、CTA负责人对本次CES的总结：“AI、可持续性和包容性科技设计将推动未来的技术发展”。
不过在布局AI技术的同时，德系车企作为汽车行业的传统豪强，仍要留心汽车智能化体验的细节性提升，例如远程控制这类基础性的操作。
AFEELA原型车再一次被索尼带到拉斯维加斯，来自本田和索尼合资成立的索尼本田移动公司，这辆概念车依然吸睛，科技公司造车，不单是中国特色，也为世界热点。
不过AFEELA这次出场倒颇为特别，是被索尼本田移动CEO水野泰秀通过Sony PS5手柄召唤出来的，看来Sony PS5手柄不仅可以在AFEELA的车机大屏幕上玩游戏，还可以控制车辆的运动。
这也在宣告，索尼造车不是为了仅仅为了把PS5搬上汽车，而是要抓住万物互联的下一个移动入口，尤其是在错过上一个时代的入口——“手机”之后。
而索尼对自己的科技积累和造车前景也很有信心，以至水野泰秀表示“中国电车并没有什么技术层面的惊喜，不过是在重新排列智能手机的APP图标”。
嘴炮很好打，但最终还是市场说话，所以索尼移动公司实力究竟几何，一切还得等AFEELA原型车落地，或是该公司的智能互联和驾驶技术量产装车后，各位判官才好定夺。
本田则带来了两款全新的电动概念车Saloon和Space-Hub，是为数不多将展出重点落在具体车型的车企。
不过本田的电动化转型节奏依然偏稳健，纯电平台e:Architecture的首款车型2026年才会在北美开售。本田在北美的“解渴近水”，是借助通用的奥特能平台，快速推出本田品牌的电动汽车，只是不知本田在中国市场的“近水”在哪里。
小鹏汽车则是仍在参展的中国新势力车企，在历劫2023年调整期的同时，小鹏仍未扔下“飞天梦”，虽然不确定小鹏汇天第六代飞行汽车是否还会按原定计划，在2024年上市，但小鹏汇天的飞行汽车在CES 2024迎来进化。
根据小鹏汇天副总裁王谭的介绍，此次参展的“汇天”飞行汽车可根据交通环境，将机臂和旋翼折叠收纳进车体内，从而实现在陆地和飞行模式之间自由切换。
电动汽车退潮的同时，芯片厂商却在高歌猛进，英特尔、AMD、英伟达、高通四天王齐发新活。
英特尔旗下Mobileye宣布推出Eye Q7H芯片，工艺制程提升至5nm，具备68TOPS算力和60W功耗，极氪会是该芯片的首发合作品牌之一，两者是老搭档了，并不意外，只是量产装车要足足等到2027年。
同时英特尔还亲自下场，宣布收购专注于电动汽车能源管理的Silicon Mobility，在拆分Mobileye后，再一次亲身投入智能电动汽车的最前线。
英特尔还推出全新的开放式汽车Chiplet平台，基于英特尔Universal Chiplet Interconnect Express打造，芯片间互连的开放标准是其最大看点，第三方Chiplet可被集成到英特尔的汽车产品中。
英特尔的老对手AMD则是推出了两款7nm制程的芯片——Versal Edge和Ryzen V2000A。
Versal Edge主打全面性，从集中式域控制器，到激光雷达和高清摄像头等传感器，以及数据的AI推理都可应对。Ryzen V2000A以“Zen2”为核心打造，除了图形处理能力外，安全和可拓展性是其重要特点。
英伟达则是力大砖飞，推出NVIDIA DRIVE Thor超级芯片，2000TOPS的算力主打一个面向未来的“冗余”，中国品牌汽车仍是其最新大算力芯片的忠实拥趸，理想已确定会在之后产品中搭载NVIDIA DRIVE Thor。
高通则是推出Snapdragon座舱平台，把手机和平板电脑的应用生态前移到汽车之上的同时，利用增强图形、多媒体和人工智能功能，力求打造高沉浸度的车内娱乐体验。
中国企业则是更多聚集在智能驾驶的感知硬件阵营，主要还是激光雷达，禾赛科技、速腾聚创RoboSense都带来了其最新的产品，在反射率、角分辨率、点云密度等参数上皆有提升。
汽车仍是重头戏，4000家参展厂商中，汽车及相关技术展商就超过了700家，但CES 2024的汽车戏份相较以往，却是不及，原因无他，车企开始将更多精力转入市场争夺，电池技术进入稳定期，电车的市场份额竞争才是重点，智能驾驶处在落地推广前夕，更具消费价值感提升的AI大数据大语言模型才更得青睐。
本文作者为踢车帮 孙小树