2023车市词典：不是被卷死就是被口水喷死（上）
2023年已成历史，在全球动荡的大环境下，中国车市顶压前行，顽强拼搏，交出了一份殊为不易的答卷。
2023年中国汽车全年总销量达3009万辆，同比增长12%，创造了历史。
在辞旧迎新之际，DearAuto 2023年“车市词典”也已出炉，让我们一起来回顾一下中国车市极不寻常的2023。
词条一、卷
拼音：juǎn
释义：同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源。
现象：2023年车市更卷了，没有谁能独善其身。年初，在湖北政府补贴和企业促销合力下，东风系率先组团“杀价”引发蝴蝶效应，掀起贯穿全年的车市价格大战。
“既然都掀桌子了，谁怕谁？”不管是豪华品牌、合资品牌还是中国品牌，纷纷通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策陆续加入“战场”。其中，宝马i3大降10万元，大众ID.全系直降4万元，丰田直接“买bZ4X送威驰”，曾宣称“不降价”的蔚来、理想等新势力车企也不得不大幅下调终端价格……
价格战愈演愈烈的背后，是全社会面的需求不足、产能过剩，据GlobalData数据显示，2023年，我国汽车行业的产能达到了4870万辆，产能利用率仅为59%。
相对于产能过剩，产业资本过剩则是汽车行业加剧内卷的更主要原因。尤其是在新能源板块，造车门槛低又有政策红利，无处可去的资本自然趋之若鹜，因此才会出现互联网造车、手机厂商造车、家电厂商造车、保险公司造车等行业乱象。
眼下，汽车行业产能、资本过剩的问题还会持续，甚至进一步加剧，2024年的车市也注定会是更卷的一年。在挑战与机遇的时代，车企不能只走“以价换量”的老路，要通过持续的技术进步，不断降低成本、提升产业竞争力，打造共融的生态，才能更好地在市场中立足。
造句：“卷”也许并非坏事，反而也可能是产业从弱到强发展过程中的一个必经阶段，君不见，中国汽车产业不是就卷到了3000万辆的历史新阶段了么！
词条二、强弩之末
拼音：qiáng nǔ zhī mò
释义：原来强大的力量已经衰竭。
现象：2023年中国新能源汽车领域的表现十分抢眼，连续八年位列全球第一，彰显出中国汽车工业的强大实力和巨大潜力。
据乘联会数据，国内2023年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%，而新能源零售约775万辆，同比劲增36.5%，渗透率35.8%，较2022年提升8个百分点。
需要注意的是，新能源市场的欣欣向荣是靠PHEV暴涨带动的，过去高速增长的BEV，如今已成强弩之末。2023年，BEV累计销量611万辆，同比增长22%，而PHEV累计销量275万辆，同比大涨85%。
整个2023年，BEV最差月份甚至出现了同比负增长22.5%的情况。相较之下，PHEV一直保持着高速增长，这样的趋势已经延续了三年。
如果把A0级以下和网约车的销量去掉，2023年BEV的销量几乎没有增长。
市场迹象表明BEV的份额即将见顶。2022年，BEV的市占率约为22%，2023年仅提高了1个百分点；作为对比，2023年PHEV的市占率提高了4个百分点。
造句：BEV市场已是强弩之末，奇瑞汽车副总经理李学用直言2024年“BEV的增长会大幅放缓，甚至不增长”。
词条三、崩盘
拼音：bēng pán
释义：指整个大盘指数突然持续狂跌的一种指数形态。
现象：2023年中国车市最惨的非合资品牌莫属。破产清算、产能闲置、销量暴跌，是2023年合资品牌的常态。
2023年，三菱、斯柯达败走中国市场，福特中国在华裁员超千人，北京现代出售中国工厂的同时全面收缩在华产品线。
在中国品牌强势进攻下，合资品牌的市场份额崩了。乘联会数据显示，2023年主流合资品牌录得销量747万辆，同比下降8%，市占率与三年前相比，减少近20个百分点。
市场份额流失速度之快，究其原因，除了新能源车卖不过中国品牌之外，更重要的是，主流合资品牌在赖以生存的燃油车板块，也失守了。
众所周知，燃油车在我国车市仍占7成以上的份额，合资品牌若能牢牢抓住燃油车基盘，日子不会过得太差。遗憾的是，合资品牌燃油车市场也没有守住。根据官方公布的数据，2023年，吉利汽车卖出120万燃油车（不含出口是117万辆），超过了除一汽-大众之外的所有合资品牌。
具体来看，上汽大众2023年累计销量121.5万辆，新能源车卖出13万辆，燃油车只卖出108.5万辆；
上汽通用2023年累计销售100万辆，新能源车首次超过10万辆，燃油车销量只有90万辆；
广汽丰田2023年累计销量超95万辆，非电动化车型销售64万辆；
一汽丰田是2023年唯一正增长的日系合资车企，累计销售80万辆，非电动化车型销量为51.5万辆……
可见，合资品牌的崩盘，不是受到新能源的冲击，而是燃油车也竞争不过中国品牌！这才是真相。
这暴露了合资车企的滞后性短板，包括核心技术层面的滞后性、产品更新节奏的滞后性、对市场变化反应速度的滞后性，但更重要的是战略上的滞后性。
引用大众集团前CEO迪斯的话，“公司需要加快转型的速度，一旦在汽车行业中落后，恐怕就是下一个诺基亚。”
没有人能否认合资车企曾经的繁荣，它承担了历史使命，成就了一个时代的辉煌；但在新时代，合资车企的分化也将进一步加剧，迎来新的绽放与凋零。
造句：合资品牌纷纷加速新能源转型，但需要提醒他们的是，导致合资品牌市场崩盘的是燃油车也卖不过吉利、长安。
词条四、分化
拼音：fēn huà
释义：由同一性质变成不同性质的事物。
现象：分化加剧，不仅是合资品牌，更是整个中国车市的主旋律。“强者更强，弱者更弱”，未来的中国车市，只有强势、弱势之别，不再有合资、自主之分。
坚持向上的合资品牌，市场地位依然强势。
2023年合资品牌虽然很难，但更多弱势的中国品牌遭到了淘汰。2023年初，喊出“像牲口一样地活下去”的威马汽车，最终没有挺过来，陷入倒闭破产的绝境。
除威马之外，2023年内，天际、恒驰、爱驰、雷丁、自游家等新势力车企，相继被曝出现经营问题，多米诺骨牌效应似乎已经发生。
3月下旬，恒驰、天际先后传出裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息，公司经营陷入停摆。
4月初，小牛电动创始人李一男创立的自游家汽车清空微博、关闭官网、APP停服，打造的第一款车型未经历市场检验便夭折，团队的心血一朝成空。
同月，爱驰汽车被曝延发员工工资，还出现了供应商催债的情况。5月，雷丁汽车申请破产，曾经的低速电动车巨头宣告转型失败。
目前，中国车市还在加速出清，马太效应越发明显，每家车企的成与败，都有了一个阶段性的答案，但这不是最终答案。未来的车市，领先的或许被超越，归零的或许再出发，一切皆有可能。
造句：车企分化加剧是注定的，因为市场不需要这么多品牌。
词条五、水军
拼音：shuǐ jūn
释义：旧时为水上作战的军队，现在指网络写手，也被叫作网络枪手。
现象：网络成为传播主阵地之后，网络水军的出现也成为了必然。2023年，极度内卷的行业让水军营销愈演愈烈。
2023年3月，长城汽车启动打击网络水军“1000万悬赏计划”，举报者提供“网络水军”攻击链路完整证据材料，且经司法机关认定为有效证据的，一次性直接奖励200万元-300万元。
随后的4月，一汽、奇瑞、长城、蔚来、小鹏、理想、吉利、比亚迪等十四家车企参与了中汽协会发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。
同年12月，比亚迪进一步针对网络水军，放出5万元到500万元的悬赏进行回击。行业的水军大战已经逐渐从幕后摆上了台面。
DearAuto的评论区里也不乏水军。
然而，在互联网时代，水军可能是无法杜绝的。水军的存在，是由市场竞争和网络传播特性决定的，既然这是你无法脱离的大环境，，那么也别抱怨了，学会适应吧。车企不需要畏惧水军，更不用浪费太多精力在这上面。归根结底，还是只有好技术、好产品才是最好的传播。
造句：存在即合理，水军是行业内卷和市场不理性的天然附属物，但市场终归会回归理性，水军也终将走向消亡。（文|葫鹿娃）