输什么也不能输在嘴皮子上！盘点2023年车圈“口水战将”
2023年的中国车市很不太平，从年初到年尾，陆陆续续发生了许多场战役。
“价格战”、“维权战”、“技术路线争夺战”、“合资反击战”......这些战役都是市场充分竞争的缩影，对车市的发展或多或少都有正向推动作用。
但有一些仗却打得十分荒谬，既不利于市场发展，又损害了车企形象，而且还会严重误导消费者。
例如车企之间的“口水战”。这其实是“宣传战”的一种，但其自我炒作和攻击友商的成分明显更高。
从发布会上的吹牛立Flag，到社交平台上的诋毁谩骂，再到法律层面的互相举报，车企无所不用其极，只为赢得一场口舌之争。
当然，有的车企还是会讲究一下形象和道德，开喷时收敛一下，但在某些车企眼中，赢在嘴皮子上才是第一要务。
“口水战”让整个车市充满了魔幻气息，但神仙打架也分段位，究竟谁是这场战役里的真正大神？我们将以中国神话人物的战斗力为依据，为大家盘点一下车市里的诸位口水战将。
天蓬元帅——沃尔沃
天蓬元帅本来在天庭有着崇高的地位，被贬下凡间之后成了猪八戒，是《西游记》中战力几乎垫底的存在，用他来形容沃尔沃的“口水战力”再好不过。
在去年4月份举办的沃尔沃2023 TECH DAY上，原沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉抛出了一句名言：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”这话其实说得很在理，可是，口水战讲究的不是道理，而是传播声量！
作为老牌豪华车企，沃尔沃本来就没必要也不应该参与到口水战中，好产品就是最强的战力，无奈，产品偏偏是他们最大的软肋。
沃尔沃今年在新能源领域的新品不少，但竞争力都十分堪忧。4月份发布的EX90以及10月份上市的“40系”电动车都是基于老平台打造， EM90难得采用了新平台，设计和技术都到位了，可惜配了个让人无法接受的价格（指导价81.80万），比同平台的极氪009贵出了一台极氪001。
在拿出真正有竞争力的产品之前，还是别参与到口水战中了，否则只会被口水淹没。
二郎神杨戬——现代起亚
二郎神出身高贵，心高气傲，敢对玉帝的圣旨“听调不听宣”，像极了车圈里的现代起亚集团。
“我们贴得起中国市场，让本土车企先烧钱，等烧死了，现代起亚再来抢市场也不迟！”起亚中国高管杨洪海的一番惊人言论，让人们的目光再次聚焦在这个一直走下坡的品牌。
2023年，现代-起亚集团以689万的销量稳居世界第三大汽车集团，但在中国市场，他们的表现只能用惨不忍睹来形容。
以北京现代为例，这曾是一家年销超过110万辆的合资车企，但今年前11个月，他们的累计销量仅为21万辆。
现代-起亚集团的资金实力有多雄厚我们不知道，但他们在中国市场的短板是显而易见的：产品阵营臃肿、定位缺乏针对性、长期多代同堂销售、本土化程度不高......归根到底，还是对中国市场缺乏足够的重视。
前不久，现代汽车的高管再次语出惊人地表示：“现代永远比中国车更高端！”或许，他们已经领略到口水战的真谛——不管三七二十一，牛吹出去再说！
牛魔王——长城汽车
将长城汽车比作牛魔王实在太贴切了。当他们离“SUV领导者”的称号越来越远，长城的牛脾气就越来越大。
自从去年长城李瑞峰公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”开始，每隔一段时间，长城的高管就要出来“整顿”一下行业，要么把自己的技术吹得天下无敌，要么把同行贬得一无是处，实在没东西可说，也得内涵一下对手。
下面就给大家捋一捋长城去年几个“牛气冲天”的瞬间：
3月份，长城悬赏1000万打击网络水军；
5月，李瑞峰在哈弗枭龙上市后表示“长城Hi4十年内没有对手”；
同样是5月，长城举报比亚迪，怀疑对方部分车型采用了常压油箱，会导致蒸发污染物排放不达标；
6月，坦克500Hi4-T发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊暗讽仰望U8，指“原地打转、水上漂是打擦边球的做法，是揣着明白装糊涂”；
7月，长城起诉多名涉嫌侵权博主，最高悬赏500万元；
12月，长城汽车公开质疑懂车帝“2023冬测”，并针对性召开测试标准质疑沟通会
......
如今的长城已是一个满身怨气、一点就着的愤怒大牛。表面上看，他们的每次怒喷都是为了捍卫自身权益，但大家都明白，这其实是一种自卑表现。
解铃还需系铃人，长城想要重拾往日的自信，当务之急还是要挽救疲软的市场表现，尤其是魏牌这个被寄予厚望的高端品牌，他们的销量不上来，长城的牛脾气就不可能下得去。
红孩儿——雷军
去年年底，雷军和他的小米汽车让媒体老师们忙得不可开交。12月28日的发布会上，雷军用了3个小时为大家介绍小米SU7，“全球领先”、“全球唯一”、“全球首创”、“全球最严格”等极限词高频出现。
从洗脑程度来看，雷军的发言已堪比余承东的“遥遥领先十连击”，但从有料程度来看，却比较让人失望，不少技术亮点经不起推敲。
例如它们宣称“自研”的电机，已被网友发现只是供应商提供的产品，而且已被用在其他品牌车型上。又如自称“行业首创”的电芯倒置技术，其实是宁德时代麒麟电池上的首创技术，功劳并不属于小米，雷军显然是在混淆视听。
还有，雷军还说小米是“国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂”，但就在发布会的前一天，极氪就公布了自研自制的合金材料技术，雷军再次被无情打脸。
整场发布会里，雷军只想证明一件事——小米汽车不便宜。但过分的自卖自夸，只会让人看到他的不自信，一旦吹牛露馅儿了，还会带来严重的舆论反噬。
看来，在车圈口水战这事情上，小米汽车还是相当稚嫩。
齐天大圣孙悟空——李想
在口水战的战场上，李想算不上是战力最强的一位，但他的“出镜频率”毫无疑问是最高的，这像极了《西游记》里的孙大圣——法力不是最高，但却是当之无愧的主角！
李想之所以被称作“微博之王”，不是因为他有多么独到的见解，而是他十分懂得制造话题。
例如对热点事件进行二次炒作。一件事无论谁对谁错，他都能先“怼”为敬，哪怕与他毫无关系，他都可以插一嘴去阴阳别人。去年5月份，比亚迪和长城正为高压油箱一事吵得不可开交，李想就趁机发文表示也有人因油箱的问题黑他们，并借机宣传自家的油箱技术。
网友对此表示：“又被他装到了”
阴阳友商、内涵同行、怒骂媒体，这都是他的微博日常，有时候，李想狠起来甚至连自己都怼。
就像理想MEGA的“跳楼”事件，这是李想2023年的最大笑柄，当时媒体做的渲染图已经跟实车八九不离十了，但李想还是嘴硬，还想着给大家留一丝悬念。谁知道，MEGA实车发布后，全网都叫他赶紧跳楼......
李想获取流量的方式，比孙悟空的72变还要多，但无论怎么变，他的底层逻辑都是始终不变的——黑红也是红，被骂也是福。简单来说，就是不要脸。如今车圈舆论风气急转直下，车企老大之间动不动就开撕，绝对少不了李想的“带路”。
如来佛祖——余承东
论“口水战力”，余承东其实远逊于李想。除了一句接一句的“遥遥领先”之外，似乎也祭不出什么口水大招，像极了挂在如来佛口边的那句“阿弥陀佛”。
论口水战的战绩，余承东似乎也没什么拿得出手的。除了与何小鹏的“AEB之争”之外，能让人记住的，就是在12月怒喷懂车帝冬测一事。
余承东之所以每次开喷都显得底气十足，只因背后有华为——它们技术实力在新能源产业中已是天花板级别的存在。
华为的DriveOne电驱动系统、电机控制器、电池管理系统、车载充电机（OBC）等关键部件已被配套到上汽大通、广汽埃安、合创、奔腾等车企当中，即便是理想、小鹏等一线新势力车企，用的也是华为的电驱系统。
在具体产品方面，去年9月上市的新款M7已成为目前增速最快的增程式SUV，12月的销量已经超过了理想旗下的任意一款车，而新推出的问界M9又能在技术上全方位力压理想L9，目前的订单已突破3万辆。
余承东的话每一句听起来都像在吹牛，但实际干出来的成绩则比他吹过的牛还要牛！既敢喷，又有实力奉陪，这样的战力才是最恐怖的，就连到处惹事的李想也不得不服软：“面对华为80%是学习 ，20%是尊敬”。
元始天尊——马斯克
在过去的一年里，马斯克似乎没有发表过能让人留下深刻印象的暴论，他的言行甚至突然变得“正能量”起来。
他正面回应了多年前嘲笑比亚迪一事，承认对方现在的产品竞争力很强，又在推特上多次表达了对中国新能源产业的支持，6月份的中国之行释放出大量对中国示好的信号。
但谁都不会忘记，马斯克是车圈口水战的始作俑者，是“暴论营销”的元始天尊，更是所有新势力一把手的学习对象。
马斯克有着极强的科学素养，推动了许多前沿科技的商业化落地，但在为人处世上又有着许多怪诞言行，包括但不限于辱骂名人、与企业家约架、粗暴解雇员工、在直播间“吸大麻”......
天才与疯子并存的人设，让马斯克的一举一动都成为舆论关注的焦点，这是所有新势力领导者都想模仿，但始终都学不透的技能。
按照以往的媒体观点，马斯克的极端人设源于其童年时的不幸，但他最近被美国媒体曝出长期吸食各种毒品。若事情属实，那马斯克的人设之谜自然就揭开了——人类神经长期受到各种致幻剂的刺激，结果只有两个：要么疯癫，要么成仙！（文|超人）