连30公里的AEB都未通过！小鹏这一波输了技术还输了人心

围绕“AEB”这个话题，一场大佬级别的口水战在车圈上演，并且引发了网友以及行业的关注。不过，作为最先挑起这场事件的人，何小鹏可能又要丢人了，因为在对多款主流新能源车型进行AEB实测后，小鹏旗下的G6和G9竟然垫底了。

11月7日，懂车帝干了一件大事，将问界M5、阿维塔11、特斯拉Model 3、腾势N7、小鹏G6/G9、极氪X等车型聚集在一起进行AEB测试。可以说，这几款车型都是目前新能源市场中比较有热度的，同时还代表了好几家厂商的水平，其中使用了华为AEB系统的阿维塔11、问界M5以及小鹏G6、G9赫然在列。

根据数据显示，在黑夜环境AEB对静态假车测试之中，问界M5和阿维塔11的表现很优异，最高刹停时速为80km。值得注意的是，阿维塔11对静态儿童假人的最高刹停时速都能达80km，整体来讲这个AEB的实测水平确实很不错。

再来看小鹏汽车，这个处于风波中的另一位主角，却得到了令众人都震惊的结果。具体来说，此次参与测试的小鹏G6与小鹏G9成绩都十分难看，最高刹停时速只有40km。而且在对静态两轮车的测试中，两款车都未能通过30km/h的测试，但问界M5、阿维塔11最高刹停时速都能达到60km。很显然，小鹏旗下的两款车型表现糟糕。

眼看着小鹏G6与G9的成绩不佳，何小鹏也坐不住了，并在测试第二天发表了博文，他认为少数车型表现较好的原因是，将智能辅助驾驶（司机在这个时候是被动）的能力，下放给人主动驾驶的状态。实际这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。

不得不说，何小鹏现在的这番话在大家看来似乎过于苍白了，毕竟小鹏G6/G9的实测成绩很差是活生生地摆在了大家面前。而更重要的是，这场“AEB”之争，最开始本就是由何小鹏挑起的，若是他没有说出“友商讲了AEB，我认为99%是假的”这样的话，也不会有后来余承东“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢”的暗讽，更不会让媒体把车拿来实测，这不就是自己翻车了吗？

对于这次的隔空Battle，很显然是小鹏落了下风。特别是在何小鹏的评论区里，基本都是对其冷嘲热讽的，比如有的网友就表示“自己不行就别去讲别人不行了，还搞得像是华为先挑事的一样”“果断退订了，买问界，越描越黑”。此外，不少车主也非常愤怒，并提出疑问为什么30公里的测试小鹏都没过？很打脸懂不？

毫无疑问，何小鹏此次挑起的“AEB”之争确实有些无厘头了，毕竟AEB可不是什么新鲜的技术，甚至在如今已经几近普及，此类安全系统确实不能保证100%好用，但也不至于99%都是假的。在很多人看来，这就是何小鹏故意而为之。不过他或许也没想到，有媒体为了得出结果，甚至进行了实测，这波纯属是搬起石头砸了自己的脚。

当然了，对于如今的小鹏汽车而言，或许还是不要再耍嘴皮子了，如何向车主解释旗下的G6/G9竟然连30km/h的测试都未通过才更重要。毕竟作为以“智能”见长的新势力，小鹏在这方面的表现的确让人大跌眼镜，也不难怪如今风评都是对其冷嘲热讽的了。

写在最后

回归到市场中，消费者对于AEB的要求并不高，它仅仅只是作为安全的配置之一，这点其实很多车企都能做到。只不过小鹏非要挑起这场Battle，而且从实测的结果来看，它是其中表现得最差的，你说这波难道不才是输了技术又输了人心吗？

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