奔驰AMG A45，车主表示豪华实用又难控

原创编辑-刘嘉俊 2019-03-29 09:16:46

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若把大尾翼，前后导流板、侧裙空动套件都除去，它就是一台商场，住宅常见的小车，潜意识觉得车上下来的必定是亮丽女生。但当按下启动键，低沉混沌的排气声浪出现，一副出身名门的坏小子形象。

美国人用大排量追逐自由，德国人装上涡轮把上限推至究极。关于AMG A45的动力，自2013年诞生后，无数人质疑其360匹马力来得是否人道，AMG是如何往如此小的引擎舱里，塞入一台V8的参数？2016款的到来，用381匹来告诉你们，这是M133的日常操作。

重点在于更多油气混合气体，更充分的爆炸！双涡管大尺寸涡轮气吞山河，在只有1991mL的地狱里，有着1.8倍的大气压，双可变气门正时系统保证了大部分转速下的高扭矩，纳米涂层减少磨檫损失动力，工程师加班加点强化水泵水冷循环，令其比M260提高20%的冷却能力来迎合更强大的爆炸；即便如此，381匹仍远不是M133的极限。

你可以把M133这个发动机当成EVO或者STI假若持续进化到今天的样子就可以了。虽最新款A45还没正式露面，但可以肯定的是，AMG继续会优化它的燃烧能力，强化它的部件——保险的资料显示，新款AMG普通版本为387马力，S版本达到421马力，马力容积比超过每升200匹。

传递475Nm的重任，就交给AMG特别打造的7速SPEEDSHIFT MCT。2016款的A45提升到381马力时，变速箱的3到7挡传动比也被缩短，被诟病的拖沓感有所减轻，还得到附带0—200km/h加速时间缩短0.7s作为其赔礼。

AMG身份不能改变A45横置前驱平台的出身，通过电子系统和多片离合联轴节分配四轮动力，大多数情况下都是前轮做功，后轮提供5%动力来意思意思。在车子认为需要时，最多以50:50比例分配前后桥动力，奔驰只能征服哔哔而不能征服弯道？

连对主前驱钢炮嗤之以鼻的键盘车手也转而跪拜最新款AMG A45四驱系统新增的漂移模式，经过中央离合的强化，可以把车子70%的动力传至后轮（新款A45 S有421马力，相当于后轮有接近于旧款的全部马力）。

ELSD让后轴两个车轮之间随意比例分配动力——极端来说，即可做到外侧车轮有动力，内侧车轮完全没有动力，尾部自然可以随着你的油门输出而很可控地调整外甩幅度，一脚油门原地调头Get到没有？

姑且定位为A，仍需承担奔驰内饰之大任，车主也承认爱上新款的连屏仪表台，但核心精神依然是喷气式发动机风格出风口，碳纤维纹路饰板，还有阿法德巴赫苹果树——A45依然在钢炮中是最具豪华氛围的。

在我向车主称赞A45依然有较强的家用性的时候，他就像向三姑六婆礼貌性批判自家孩子那样，跟我吐槽他的A45。

他并没有开过361匹的A45，不知道那台变速箱差劲到什么地步，但改进后的这台2017款A45，依旧让他不尽满意；首先，这是一台需要较高转速才得到极致动力的发动机，2250rpm以下时，要推动这颗大涡轮是辛苦的事情，5000rpm后动力急剧消退。因设定4000rpm后也并不能降档，意味着右脚需要稳定细腻地控制好转速在较为狭窄的最大扭矩区间，跑街道时显得操作繁琐了。但他也强调，这种设定对于跑赛道来说，是一件好事。