从新C3-XR到全新508L，浪漫的法系车原力觉醒，挥拳生猛出击
新C3-XR和全新508L的出现是法系车的自我救赎，但成功与否仍要看之后的市场表现。这两款车的上市是非常及时的，和前些年总是慢半拍的产品投放速度相比，东风雪铁龙和东风标致的快速反应打了其它合资品牌一个措手不及。
法系品牌对中国市场的忠诚度很高，看着大众、通用在同一片土地上赚的盆满钵盈，即使遭遇销量腰斩也不愿放弃这块“大蛋糕”，甚至逼着DS品牌反复强调永远不会放弃中国市场，这样的决心值得我们期待法系品牌带来的产品。
如果要给法系品牌相对惨淡的销量找一个理由，那不对中国消费者胃口再恰当不过。在欧洲市场，雪铁龙和标致的影响力不用过多赘述，但由于用户需求的巨大差异，法系车在中国市场总是显得格格不入。两款新车的上市是一个开始，麻哥不但从产品上看到法系品牌的决心，也看到它们为中国消费者做出的妥协。
小型SUV市场是众多合资品牌都不愿过多涉及的细分市场，在中国品牌强势崛起后，该细分市场份额几乎被中国品牌全部瓜分。不断下压的售价和丰富的配置让预算有限的消费者无暇顾及品牌影响力，似乎都找不到任何理由来拒绝这些车型。
即便在恶劣的环境下，东风雪铁龙还是硬着头皮推出新C3-XR。新车的价格是麻哥没有想到的，9.48万元的起售价将它的产品竞争力拉高了不止一个档次，毕竟2018款车型的售价都去到了17.18万元，几乎腰斩的售价让消费者眼前一亮，同时也狠狠给了同级别中国品牌车型一刀。
在价格上拉开优势并不意味着产品力的下降，除了驻车雷达、可选装的全景天窗、车联网、多功能方向盘、6安全气囊等配置，新C3-XR甚至搭载了可切换驾驶模式的Grip Control智能多路况适应系统，不得不说法系车的出其不意的确给出行增添了很多乐趣。
我们不谈新C3-XR的设计，反而要聊聊它的做工用料，毕竟外观是见仁见智的产品点，而通过做工用料可以看出品牌对消费者的态度。作为一款起售价不到10万元的小型SUV，新C3-XR的做工用料非常扎实，不像其它车型为了下压价格而随意拼接出塑料感浓重的中控台，新车的车漆和内饰做工都值得我们给它点赞。
虽然做工用料不是评判一款车好坏的关键点，但足以看出品牌对产品和消费者的态度。同样，随后上市的全新508L也是一款全心全意为消费者的车型。东风标致很淘气，消费者不喜欢的设计和配置它一样不落的全部装配，即使被消费者疯狂吐槽，设计师也不做半点让步。
但在东风标致全新508L上，设计师终于妥协了，坚决不装配消费者喜爱的无框车门。事实上，麻哥并不担心全新508L的销量，即便它已经失去无框车门这个大亮点。15.97万-22.57万元的售价是个极具杀伤力的“武器”，如果东风标致再推出合理的置换优惠，那麻哥相信508的老车主会100%地转换成全新508L的用户。
麻哥很喜欢全新508L的设计，包括更加简约大气的内饰设计。通过在中国市场多年的摸爬滚打，东风标致已经摸清了中国消费者的喜好，加长至2848mm的轴距、家族式獠牙LED日行灯、AMVAR可变悬架系统、夜视系统、CityPark4全自动泊车系统等均是东风标致送给消费者的大礼，你甚至在这款车上找不到任何缺点，这与曾经的法系车是截然不同的。
有意思的是，麻哥在新C3-XR和全新508L两款车上都找到国产车的感觉，从设计、配置，甚至是价格上都能看出两大品牌对中国消费者做出的妥协。虽然法系车在中国市场找到感觉的时间比其它合资品牌晚了不少，但目前追求个性的市场环境让两款车有了绝对的优势。
追求自我的年轻消费者可能会因为预算、复杂的用车环境而放弃满足自己个性需求的车型，但在已经从个性和性价比中找到平衡点的法系车进入市场后，年轻消费者的选择可能也会向它们倾斜吧。
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