华山论剑 | 对话郑状：几何A如何做电动车市场的“A选项”？

说实话，相比以往清一色的“品牌+EV+几百”的命名方式，几何A这个名字的确挺吸引眼球的。在红海时代想脱颖而出，另辟蹊径是必然的操作，但对于几何A这款车来说，它的另辟蹊径并非强行硬凑，而是水到渠成的。

对于命名的由来，郑状解释到，“几何A的命名其实是源自产品，大家可以看一下产品的里里外外，有很多六边形几何元素，我们在设计之初就讲多维、空间的概念，设计这一款产品要满足用户的需求并且超越他们的期待，基于对市场的判断和对消费者需求的分析我们做的这样一个设计，所以这个命名其实是回归车的本身，是很务实的。”

的确，几何A采用了吉利全新的“多维流动生命体”设计理念，而生命体“Alive”的首字母就是“A”，这是其命名的由来之一。

其前脸采用封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感；侧面来看，几何A呈现出溜背运动的轿跑风格，同时，新车前后微微隆起的轮眉线条以及凸起的腰线造型，在车身表面塑造出比较饱满的视觉效果。

内饰方面，该车也采用了极简的设计风格，12.3英寸悬浮式中控液晶屏、大量六边形的触摸式按键以及8 英寸投影式抬头显示系统等等，营造出未来科幻的座舱氛围。

值得一提的是，几何A这种极简主义风格，跟polostar的产品有着异曲同工之美。而它们的背后，都在遵循自然法则进行设计的同时，更加关注人而非产品，进而达到艺术与技术的新统一。这种风格不仅受到了很多年轻人的推崇，也在变得越来越主流。

当然，除了“Alive”，字母“A”也表现该车“A级”紧凑级轿车的身份，以及拿下A档成绩的期望。郑状认为，“纯电动A级车在整体新能源市场里的占比是非常高的，这也意味着中国新能源车市的纵深空间，还有消费者潜力非常大。”

此外，“几何通俗易懂，有着很深的受众基础，符合传播的思维，可以提升品牌认知度与形象”，吉利汽车销售公司公关总监徐东卫从另一个层面，透露了几何A命名的由来，他指出“几何有着物理的、化学的、数学的、哲学的等等多个层面的意义，蕴含着无限的可能性，就像新能源一样，是面向未来的。”

据悉，吉利新能源接下来的产品，都会回归产品本身，采用这种发散性的命名方式。

作为吉利新能源品牌独立后的第一款产品，几何A是吉利新能源发展过程中非常举足轻重的战略性产品，可以说是背负着一炮而红、只能成功不能失败的使命。因此吉利在产品与服务品质上可谓不遗余力，力求做出一款真正的让用户喜欢的产品。

而作为一款电动车，除了颜值以外，最能体现产品力的地方，便是三电系统了。电机方面，新车搭载一台最大功率为120kW的驱动电机，峰值扭矩250N·m，最高车速可达到150km/h。

电池方面，几何A选用的是宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，让两款车型的NEDC续航里程达到500公里和410公里，30%-80%充电时间为0.55小时和0.5小时。这样的表现，已经超过目前市场上的多数主流产品了。

此外，由于锂电池固有的特性，几何A在电池温控方面也提供了很高的保障，其配备ITCS电池智能温控管理系统，极寒预热、高温冷却，在零下30°到50°温度区间，都可正常充电。同时，在防尘防水性能上，几何A采用HEDS高效电驱系统，其电机防水防尘等级达到IP67，即使涉水行驶也可以保证安全运行。

三电系统之外，几何A的厉害之处还表现在智能与安全上，郑状说，之所以几何A上的智能驾驶系统是L2 plus级，“是因为我们的L2配置更丰富，plus这种叫法更能体现科技感。与传统的L2相比，几何A新增了RCW后方预警、DOW开门预警、智能预紧式安全带RML等同级独有的配置。”

在公布预售价的同时，吉利也公布了面向全球用户的十一项预售优惠政策，包括免费终身流量；免费赠送充电桩；免费充电桩安装服务；免费赠送外放电枪；从预订期到交车当天，每位用户将获赠11度电/天等等。

在服务方面的用心不止于此，针对补贴退坡政策问题，郑状表示，截止到3月31号下单，用户仍然可以享受2018年的补贴政策。

在产能方面，郑状十分自信，“产能非常充足，基本上可以满足全国用户这样的销量”。针对北京地区的准用户，吉利还推出了“上市后30天内交车”的承诺，如果不能按时提车，一天将补贴给用户100度电，“我们的交付时间，我现在不敢说是业内最短的，但一定是在行业里面让大家满意的一个交车速度。“

据悉，在预售通道开启6小时后，几何A就已收到全球预售订单3786单。其中，国际订单395单，它们主要来自于南美、欧洲和东南亚，对于海外订单量，郑状用了“惊喜”这个形容词。 

关于销量预期，郑状也给出了一个十分自信的答复，他认为这种产品力下的几何A，“肯定供不应求，产能有多少，需求就有多少。”

当然，渠道方面的配合不可或缺。据了解，吉利新能源将采取线上、线下打通的1+4全渠道模式。1指的是线上，未来吉利新能源的产品都支持线上定制化销售。而4指的是4个线下，它们分别是传统的4S店、品牌体验中心、跨界渠道以及大型客户服务中心。

“我们希望1+4这个模式能在一二线城市全面展开，三到五线城市能够占据核心城市。目前销量可能看起来不多，一个四五线城市一年就两三百台的销售，但是我们把中心位置占好，不断休整，农村包围城市，做好渠道的下沉”，郑状表示。

可以想象，随着几何A的加入，吉利新能源纯电产品的销量或许会在今年取得一个较大的增长。据郑状介绍，几何A目标成为细分市场的标杆车型，帝豪EV未来会主攻2B市场、出租车市场和网约车市场，帝豪Gse已经推出了NEDC里程达到400公里的续航升级版，在北京订单非常多。

基于这三款主力产品，郑状透露，今年的销量目标是在去年基础上做一个翻番，“就是百分之百的增长”。

此前，吉利曾发布“蓝色吉利行动”新能源战略，目标到2020年，实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。在几何A发布预售价的媒体采访上，郑状强调他们的目标没有变。未来将会以MHEV和PHEV为主打，自然过渡到电气化时代和新能源的时代。

此外，郑状还指出，几何A所采用的全新平台PMA，将在补贴完全退出以后，推出十多款涉及各个细分市场的产品。

可以说，在3月25日补贴退坡政策正式公布后，新能源车市场的“火拼”才刚刚开始。未来，新能源车市场比拼的不仅是产品和价格，更是企业的成本控制能力和体系能力。谁能够真正消化补贴退坡带来的影响，谁就可能成为消费者的首选。

而随着吉利、大众、奥迪和宝马等传统车企的加入，今年新能源车市场可谓“好戏还在后头”。